Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ) имени А.А. Морозова, начав свой путь как небольшая группа конструкторов технической конторы Харьковского паровозостроительного завода, выделенная для разработки маневренного танка, в период с 1927 года по настоящее время превратилось в одну из ведущих мировых фирм по разработке и модернизации основных боевых танков и инженерных гусеничных машин.

Введение

Первые года существования СССР не имел своей танковой промышленности. Время от времени производство и ремонт танковой техники осуществлялись на разных машиностроительных заводах страны. Вместе с тем, обеспечение защиты страны требовало оснащения Красной Армии военной техникой, в том числе бронетанковой.

Важным событием в развитии отечественного танкостроения стало создание 6 мая 1924 года в Москве в системе Главного управления военной промышленностью танкового бюро, которое в 1926-1929 годах имело название «Главное конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ)». На бюро были положены задачи по проектированию боевых гусеничных машин и предоставление помощи заводам в развитии их производства. Отсутствие в ГКБ ОАТ производственной базы и необходимого оборудования очень усложняло и сдерживало работу этой организации.

В связи с этим нескольким машиностроительным заводам, в том числе и Харьковскому паровозостроительному заводу имени Коминтерна, была поручена организация работ по танкостроению, а в дальнейшем и разработка конструкций отечественных танков. Такому решению содействовало наличие на ХПЗ организованного с 1923 года производства мощных гусеничных тракторов «Коммунар», которое было хорошей производственной базой для развития на заводе танкостроения.

Официальным документом, который определяет начало работ по производству танков на заводе, стало Постановление постоянного  мобсовещания от 1 декабря 1927 года, после чего Главное Управление металлической промышленности (письмо № 1159/128 от 7 января 1928 г.) поручило «... в срочном порядке обработать вопрос о постановке на ХПЗ производства танков и тракторов ...» (из материалов Харьковского областного Госархива, дело №93, письмо 5).

История | Morozovkmdb

А.А.Морозов

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Начало пути

Собственно история ХКБМ начинается в декабре 1927 года, когда на ХПЗ из числа конструкторов тракторного производства был создан новый коллектив — танковая конструкторская группа. Первым руководителем этой группы был молодой инженер-конструктор Иван Никанорович Алексенко.

Одной из первых задач этой группы было участие совместно с ГКБ ОАТ в проектировании танка, имевшего обозначение 1-12-32, обеспечение завода конструкторской документацией, участие в подготовке производства танков на заводе.

С ростом объема конструкторских работ в начале 1928 года директором завода были утверждены дополнительные вакансии к штатному расписанию танковой конструкторской группы на 8 человек.

Осенью 1928 года на ХПЗ поступил правительственный заказ на изготовление опытного образца «маневренного» танка (1-12-32), разработанного ГКБ ОАТ.

Маневренный танк, которому в процессе изготовления на заводе была присвоена марка Т-12, был спроектирован двухбашенным. Малая башня с пулеметным вооружением устанавливалась на большой башне и имела независимое вращение. В лобовой части большой башни устанавливалась 45 мм пушка; справа от нее, а также в левом борту башни - пулеметы (7,62 мм) в шаровых опорах. В проектировании танка деятельное участие принимал зав. отделом самоходных машин ГКБ ОАТ профессор В.И. Заславский, впоследствии ставший первым начальником кафедры танков Военной Академии механизации и моторизации РККА (ныне Академия БТВ им. Р.Я. Малиновского). В разработке моторно-трансмиссионного отделения танка с установкой отечественного двигателя М-6 участвовал конструктор авиамоторов будущий академик А.А. Микулин.

Танк Т-12 изготовлялся в условиях почти полного отсутствия специального оборудования, руками квалифицированных специалистов тракторного производства. Несмотря на трудности и отсутствие опыта, изготовление образца продвигалось быстрыми темпами и было закончено к концу 1929 г. Заводские испытания танка Т-12 начались в январе, а официальные проходили в феврале 1930 г.

Поскольку выполненный образец танка Т-12 по сравнению с проектом получился тяжелее (20т вместо 16т) и обладал к тому же еще рядом недостатков, коллектив танковой группы (к этому времени численность ее возросла уже в два раза) срочно приступил к его переделке. Существенная переработка конструкции танка Т-12 с учетом результатов испытаний привела практически к созданию проекта новой машины.

Кроме увеличения параметров подвижности (уменьшены вес и удельное давление, увеличены мощность двигателя и скорости движения), в лобовой части корпуса установлен четвертый пулемет, слева от механика-водителя, и оборудовано место стрелка. Таким образом, оружие в танке стало располагаться в три яруса, что явилось новшеством в танкостроении. Новому танку была присвоена марка Т-24.

История | Morozovkmdb

Техническая контора ХПЗ. 1923 г.

История | Morozovkmdb

И.Н. Алексенко, руководитель танковой конструкторской группы ХПЗ им. Коминтерна с 1927 по 1930 г.

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Проба сил

Танк Т-24 — первая боевая машина, полностью разработанная силами молодого танкового конструкторского коллектива ХПЗ. В 1931 году началась сборка первого танка, и в этом же году была выпущена малая серия машин (25 шт.). Таким образом, наряду с танковым производством, какое имелось тогда на Ленинградском заводе «Большевик», появился еще один центр танкового производства на юге страны — ХПЗ им. Коминтерна. К этому времени на заводе был построен специальный корпус Т2 для производства и сборки танков и значительно расширено самостоятельное танковое конструкторское бюро Т2К во главе с И.Н. Алексенко. Ядром этого бюро стали конструкторы специальной танковой группы, созданной в декабре 1927 года, и участвовавшие в разработках, изготовлении и испытаниях танков Т-12 и Т-24:

  • И.Н. Алексенко
  • Л.Л. Алферов
  • А.С. Бондаренко
  • П.Н. Горюн
  • Е.Т. Дикалов
  • В.И. Дорошенко
  • В.Т. Кириленко
  • А.А. Морозов
  • Н.Г. Поляков
  • М.И. Таршинов и др.

Руководителем танкового производства был С.Н. Махонин.

Особо ответственное задание

В 1930 году ХПЗ им. Коминтерна как завод, уже накопивший некоторый опыт по конструированию и изготовлению танков, получил особо ответственное задание — начать работы по созданию и организации производства специального быстроходного танка, необходимого для укомплектования механизированных соединений Красной Армии. Для помощи и усиления руководства работами по созданию первого быстроходного танка к бюро был прикомандирован из Управления механизации и моторизации Красной Армии опытный военный инженер Н. М. Тоскин.

Работа над быстроходным танком (БТ) переросла предполагаемые рамки и превратилась в творческий процесс создания не только новых узлов, но и совершенно новой компоновки машины. Его главной конструктивной особенностью являлось наличие колесно-гусеничного движителя, позволявшего в хороших дорожных условиях двигаться на колесах, а по бездорожью — на гусеницах. Руководителем всех работ, связанных с танком БТ, был Н.М. Тоскин. Первый танк (он назывался ОБТ - опытный) был собран в конце сентября 1931 года. После некоторых незначительных переделок и доводки конструкции танк пошел в серию под маркой БТ-2.

7 ноября 1931 года три первых серийных танка БТ-2 участвовали в военном параде на Красной площади в Москве.

Поскольку вопрос создания быстроходного танка был решен, Н.М. Тоскин (как кадровый военный инженер) был отозван в Управление механизации и моторизации КА для продолжения своей основной службы.

6 декабря 1931 года руководителем танкового КБ был назначен А.О. Фирсов.

Дальнейшие работы над повышением боевых и технических свойств колесно-гусеничного танка привели в 1933 году к замене БТ-2 его модификацией - танком БТ-5. Важное значение в этой машине имела установка вместо импортного мотора «Либерти» отечественного авиационного двигателя М-5 конструкции А.А. Микулина. Кроме того, на БТ-5 устанавливалась более мощная пушка калибра 45мм (вместо 37мм на БГ-2). На опытном танке выпуска 1935 г. устанавливалась 76,2 мм пушка. Этот танк получил наименование «артиллерийского» и предназначался для огневой поддержки атакующих танков. Танки БТ-5, предназначавшиеся для командного состава, выпускались оборудованными радиостанцией 71-ТК1 с поручневой антенной на башне.

В период 1932-1933 годов велись конструкторские разработки по соединению броневых деталей корпуса и башни с помощью электросварки взамен заклепочных соединений. Танк типа БТ-2 со сварным корпусом и башней имел наименование БТ-4.

Продолжая дальнейшее совершенствование танков серии БТ, коллектив конструкторов КБ Т2К в 1935 году создал его следующую модификацию - танк БТ-7. На этом танке был установлен более совершенный карбюраторный авиационный двигатель М-17Т и подверглись радикальным изменениям агрегаты трансмиссии. Часть танков оснащалась зенитными пулеметами.

История | Morozovkmdb

Н.М. Тоскин

История | Morozovkmdb

А.О. Фирсов, Руководитель КБ Т2К ХПЗ им. Коминтерна с 1931 по 1936 г.

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Расширение работ

Во второй половине 1936 года ХПЗ им. Коминтерна был переименован в завод №183. Внутри завода также была введена цифровая индексация служб, танковому конструкторскому бюро Т2К был присвоен индекс КБ-190.

28 декабря 1936 года приказом Наркома тяжелой промышленности Г.К. Орджоникидзе Главным конструктором танкового КБ завода №183 был назначен М.И. Кошкин, взамен обвиненного в негодной конструкции КПП и репрессированного А.О. Фирсова, хотя массовый выход из строя этого узла был вызван неправильной эксплуатацией и «увлечением» прыжками на танках БТ. Под руководством М.И. Кошкина была выполнена модернизация танка БТ-7 с установкой в нем созданного к тому времени на заводе дизель-мотора В-2. Это был первый в мире танк, имевший дизельный двигатель. Танку БТ-7 с дизельным двигателем по чертежно-технической документации завода было присвоено наименование А-8, в армию же он отправлялся под маркой БТ-7М.

В небольшом количестве выпускался танк с пушкой увеличенного калибра (76,2 мм). Ему была присвоена марка БТ-7А, предназначался он для усиления огневой мощи танковых подразделений.

Параллельно с танками типа БТ на заводе №183 в очень небольшом количестве выпускались тяжелые пятибашенные танки Т-35, спроектированные конструкторским бюро Ленинградского опытного завода им. С.М. Кирова. Для обслуживания серийного производства и совершенствования конструкции этого танка на заводе существовало отдельное конструкторское бюро КБ-35, руководителем которого был И.С. Бер.

История | Morozovkmdb

М.И. Кошкин, Главный конструктор танкового КБ завода 183 с 1936 по 1940 г.

История | Morozovkmdb

И.С. Бер

История | Morozovkmdb

Испытания БТ-7. Преодоление рва

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Новые задачи

В октябре 1937 года завод №183 получил от Авто бронетанкового Управления РККА задание на разработку нового маневренного колесно-гусеничного танка. Для выполнения этого серьезного задания М.И. Кошкин организовал новое подразделение - КБ-24. Конструкторов в это КБ он подбирал лично, на добровольных началах из числа работников КБ-190 и КБ-35. Численность этого КБ составила 21 человек:

  1. Кошкин М.И.
  2. Морозов А.А.
  3. Молоштанов А.А.
  4. Таршинов М.И.
  5. Матюхин В.Г.
  6. Васильев П.П.
  7. Брагинский С.М.
  8. Баран Я.И.
  9. Котов М.И.
  10. Миронов Ю.С.
  11. Календин B.C.
  12. Моисеенко В.Е.
  13. Шпайхлер А.И.
  14. Сентюрин П.С.
  15. Коротченко Н.С.
  16. Рубинович Е.С.
  17. Лурье М.М.
  18. Фоменко Г.П.
  19. Астахова А.И.
  20. Гузеева А.И.
  21. Блейшмидт Л.А.

Конструкторское бюро КБ-190, руководимое Н.А. Кучеренко, продолжало работы по модернизации танка БТ-7 и доработке конструкторской документации танков БТ-7М и БТ-7А.

Новое КБ-24 менее чем за год спроектировало колесно-гусеничный танк, которому был присвоен индекс А-20. Он был выполнен в точном соответствии с техническим заданием заказчика - Автобронетанкового Управления РККА. От БТ-7Мтанк А-20 отличался прежде всего новой формой корпуса, впервые в танкостроении было применено расположение броневых листов под углом. Впоследствии такой принцип построения бронезащиты стал классическим, широко применялся в танках всех стран. А-20 отличался также новым приводом к ведущим колесам, три из четырех катков (на борт) были ведущими.

Небольшой отрыв по ТТХ танка А-20 по сравнению с БТ-7М явился причиной создания в КБ-24 «инициативного» танка, названного Т-32. Существенным его отличием была замена колесно-гусеничного движителя более простым, чисто гусеничным. Отмена колесного хода на Т-32 позволила не только значительно упростить конструкцию танка, но и за счет сэкономленного веса усилить бронезащиту. На этом образце была установлена более мощная пушка калибра 76 мм.

На Главном Военном Совете в августе 1938 года, где рассматривались результаты выполнения задания АБТУ РККА, М.И. Кошкину удалось добиться разрешения изготовить в металле наряду с колесно-гусеничным танком А-20 и чисто гусеничный Т-32.

К середине 1939 года опытные образцы танков А-20 и Т-32 были изготовлены и представлены Государственной Комиссии для проведения испытаний. Комиссия отметила, что оба танка «по прочности и надежности выше всех опытных образцов, выпускаемых ранее», но ни одному из них не было отдано предпочтение.

Проведенные вторичные испытания опытных танков А-20 и Т-32 осенью 1939 года, а главное проходившие в то время боевые действия в Финляндии со всей очевидностью подтвердили, что тактическую подвижность в условиях пересеченной местности, особенно в осенне-зимний период, могут обеспечить только гусеничные машины. Одновременно была определена необходимость дальнейшего повышения боевых параметров танка Т-32 и особенно — усиления его защиты.

В предельно короткие сроки конструкторским бюро была проведена доработка танка Т-32 путем дальнейшего усиления бронезащиты, вооружения и осуществления ряда других конструктивных изменений. В результате этой работы был создан образец танка, который получил наименование Т-34 и в дальнейшем стал основным танком Советской Армии в годы Великой Отечественной войны.

В связи с резко увеличившимся объемом конструкторских работ по доработке танка Т-32 и выпуску чертежно-технической документации для опытных образцов Т-34, а также в связи с прекращением производства танков Т-35, в 1939 году было произведено объединение имеющихся на заводе трех танковых КБ (КБ-24, КБ-190, КБ-35) в одно танковое конструкторское бюро, которому был присвоен шифр - отдел 520. Главным конструктором объединенного КБ стал М.И. Кошкин, начальником КБ и заместителем Главного конструктора - А.А. Морозов, заместителем начальника КБ - Н.А. Кучеренко.

История | Morozovkmdb

Испытания БТ-7М. Преодоление заболоченного участка

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb

Испытания Т-35 под г. Харьков

История | Morozovkmdb

Н.А. Кучеренко

История | Morozovkmdb
Т-34

Танк Т-34 был принят на вооружение Постановлением правительства 19 декабря 1939 года до изготовления опытных образцов. Первые опытные танки были изготовлены в январе 1940 года и при испытаниях полностью подтвердили высокие технические и боевые качества.

В марте 1940 года два танка Т-34 совершили пробег в Москву и обратно, показав при этом высокую надежность работы всех узлов. В этом пробеге принимал непосредственное участие М.И. Кошкин.

Серийное производство танков Т-34 началось в июне 1940 года, и к концу года было выпущено 115 машин.

В июне 1940 года правительством было принято решение о разворачивании производства танков Т-34 на других крупных предприятиях страны. В связи с этим конструкторским бюро завода №183 были в срочном порядке изготовлены полные комплекты чертежно-технической документации танка Т-34 и в необходимых количествах направлены Сталинградскому тракторному и Сормовскому судостроительному заводам.

Начало серийного производства танков Т-34, которое явилось завершающим этапом трехлетней упорной работы конструкторов и всего заводского коллектива, почти совпало с тяжелой утратой. После продолжительной болезни 26 сентября 1940 года скончался М.И. Кошкин. Его преждевременная смерть была тяжелой потерей для коллектива конструкторов и завода. Главным конструктором танкового КБ был назначен ученик и соратник М.И. Кошкина - А.А. Морозов.

К концу 1940 года, несмотря на большую загрузку по доработке танка Т-34, КБ начало работы по его модернизации. На модернизированном образце, которому условно был присвоен индекс Т-34М, предусматривалось значительно усилить броневую защиту корпуса и башни, применить в подвеске торсионные валы вместо пружин и опорные катки с внутренней амортизацией, увеличить количество топлива, снарядов, патронов и др. Чертежно-техническая документация танка Т-34М была полностью выпущена и выдана в производство для изготовления опытного образца. Ждановским металлургическим заводом были изготовлены броневые листы корпуса танка Т-34М (пять комплектов) и присланы на завод №183. Однако в начале 1941года в связи с резко возросшей загруженностью производства изготовлением серийных танков Т-34 работы по танку Т-34М были практически прекращены.

В 1941 году танковое конструкторское бюро завода №183 (отдел 520) состояло из 106 человек (12 конструкторских групп) во главе с Главным конструктором А.А. Морозовым и двумя его заместителями- Н.А. Кучеренко и А.В. Колесниковым.

История | Morozovkmdb

А.А. Морозов

История | Morozovkmdb

Испытания первого Т-34 на Карельском перешейке. 1940 г.

История | Morozovkmdb

Танки А-8, А-20, Т-34 (обр. 1940г.), Т-34 (обр. 1941г.)

История | Morozovkmdb

Забрасывание на моторный люк танка бутылок с горящим бензином

История | Morozovkmdb
Урал: годы войны

На основании правительственного Постановления №667/СГКО от 12 сентября 1941 года директор завода Ю.Е. Максарев отдал приказ о свертывании завода и немедленной эвакуации его в глубокий тыл. Первый эшелон покинул территорию завода 19 сентября 1941 года и направился на Уралвагонзавод в г. Нижний Тагил Свердловской области. Он увозил конструкторов танкового КБ, чертежно-техническую документацию танка и наиболее ценное оборудование.

Эвакуированный в Нижний Тагил Харьковский завод и местный Уралвагонзавод были объединены в одно предприятие, которое стало называться Уральский танковый завод №183. На этом заводе была сохранена нумерация цехов и отделов, принятая еще до войны в Харькове. Танковое конструкторское бюро по-прежнему именовалось «отдел 520». Главным конструктором, как и в Харькове, был А.А. Морозов.

8 декабря 1941 года Уральским танковым заводом был выпущен первый танк Т-34, а в апреле 1942 года завод превзошел довоенный уровень выпуска этих боевых машин.

Военная обстановка и потеря по разным причинам многих заводов-поставщиков комплектующих узлов и материалов создавали огромные трудности в условиях непрерывного наращивания выпуска танков. Не хватало резины, цветных металлов, электрооборудования и др.

Чтобы ни в коем случае не остановить выпуск танков, в конструкторском бюро была объявлена мобилизация всех сил на борьбу за экономию цветных металлов, резины, броневой стали, проводов, за дальнейшее отехнологичивание машины. Были пересмотрены абсолютно все детали танка, конструкторы применяли вместо бронзы чугун, заменяли клепку сваркой, переводили штампованные детали на литье, отменяли промежуточные детали. В результате этой работы конструкторам удалось совсем отменить 765 наименований деталей, что значительно упростило процесс изготовления машины и явилось весомым вкладом в организацию массового производства танков. Простота конструкции, массовость и высокие боевые характеристики танка Т-34 создали ему отличную репутацию. Впоследствии его стали считать лучшим танком второй мировой войны.

Учитывая боевой опыт

Несмотря на большую загрузку КБ по танку Т-34, по инициативе А.А. Морозова во второй половине 1942 года были начаты работы по проектированию нового танка, которому было присвоено условное наименование Т-43. В основу этого проекта легли разработки, сделанные еще в Харькове для танка Т-34М. Кроме того, в танке предусматривалось:

  • применение пятискоростной КПП;
  • установка на основной башне командирской башенки;
  • упрощение конструкции корпуса с целью облегчения условий автоматической сварки;
  • увеличение емкости топливных баков;
  • применение торсионной подвески и др.

Проект танка даже по тем меркам был выполнен довольно быстро, и уже в третьем квартале 1943 года завод изготовил опытный образец танка Т-43. Дальше опытного образца танк Т-43 не пошел, т.к. большого скачка по характеристикам по сравнению с Т-34 получено не было, а изменений было много.

В 1943 году на вооружении гитлеровской армии появились новые танки «Тигр» и «Пантера». Они имели утолщенную броню, которая в большинстве случаев не пробивалась 76-миллиметровыми снарядами «тридцатьчетверки». Нужны были срочные ответные меры.

Громадную работу пришлось проделать конструкторам по ликвидации превосходства немецких танков. В предельно сжатые сроки задача, поставленная Государственным Комитетом Обороны, была успешно решена. В конце 1943 года на танк Т-34была установлена более мощная пушка калибра 85 мм, которая практически уравнивала огневую мощь Т-34 с новыми немецкими танками. Была введена также командирская башенка, значительно улучшившая обзор из танка. Танк с указанными изменениями получил индекс Т-34-85 и был принят на вооружение 15 декабря 1943 года. Первые образцы танка Т-34-85 начали сходить с конвейера Уральского танкового завода в марте 1944 года.

Новый танк

В конце 1942 года в КБ параллельно с разработками танка Т-43, представлявшими собой, как известно, глубокую модернизацию Т-34, были начаты проработки конструкции совершенно нового танка. Этот танк проектировался в трех вариантах: с пушкой калибра 122, 100 и 85 мм.

Кроме артиллерийского вооружения, разрабатывавшийся танк (впоследствии он получил наименование Т-44) отличался от Т-34 следующими конструктивными особенностями:

  • двигатель установлен поперек продольной оси машины, что дало возможность уменьшить объем МТО;
  • башня смещена к корме, что позволило укоротить машину;
  • снижена на 300 мм общая высота танка;
  • усилена бронезащита лобовой части корпуса за счет увеличения толщины лобового листа и переноса люка механика-водителя с лобового листа на крышу корпуса;
  • применена торсионная подвеска;
  • исключен из экипажа радист-пулеметчик для увеличения боекомплекта танка.

Проектирование танка было закончено к исходу 1943 года. Опытные образцы были изготовлены в первой половине 1944 года. Проведенные испытания опытных образцов показали, что по целому ряду причин для танка Т-44 пушки повышенного калибра 122 и 100 мм неприемлемы, и дальнейшие работы по ним были прекращены.

Испытания и доработка танка Т-44 с пушкой 85мм, принятой для Т-34-85, продолжались в течение 1944 года и к концу года были успешно завершены. Был создан новый средний танк.

Возвращение

Поскольку на Уральском танковом заводе было отлично налажено массовое производство танков Т-34-85 и шла еще Великая Отечественная война, решено было новый танк Т-44 производить на восстановленном после освобождения Харькова бывшем заводе №183, которому был присвоен №75. Сборка серийных танков Т-44 на этом заводе начата в июне 1945 г. Первая партия танков Т-44 в августе 1945 года отправлена на Дальний Восток, где в это время происходили военные действия с Японией.

Конструкторы КБ-520 наряду с работами по танкам Т-34-85 и Т-44 приступили в конце войны к созданию более совершенного танка, при конструировании которого предполагалось использовать огромный опыт эксплуатации танков в боевых условиях на фронтах Великой Отечественной войны.

Конструктивные проработки главным образом велись в направлениях:

  • усиления огневой мощи танка;
  • повышения его броневой защиты;
  • способности танка преодолевать водные преграды по дну.

Два опытных образца нового танка, которому была присвоена марка Т-54, были изготовлены в первом квартале 1945 года, в этом же году проведены их испытания. Доработка чертежно-технической документации по замечаниям, выявленным в процессе изготовления и испытаний опытных образцов, была закончена в начале 1946 года. В качестве основного вооружения на этом танке была применена танковая пушка калибра 100 мм; в качестве дополнительного вооружения - зенитный пулемет 12,7мм, три курсовых пулемета 7,62мм и один спаренный пулемет 7,62 мм. Башня танка — литая с толщиной лобовой части 190 мм. Лобовой лист корпуса имел толщину 100мм.

Для частичной компенсации увеличившегося веса на танке устанавливался дизельный двигатель повышенной мощности (В-54).

Танк Т-54 был поставлен на серийное производство на Уральском заводе №183 в 1947 году и на Харьковском заводе №75 -в 1948 году. Таким образом, Харьковское конструкторское бюро (отдел 520) во главе с Главным конструктором А.А. Морозовым, находясь в эвакуации, создало, кроме танка Т-34-85, еще и танки Т-44 и Т-54. Эвакуация завода №183 и КБ в Нижний Тагил позволила создать еще одно крупное КБ и танковый завод на Урале. После окончания войны и особенно после завершения работ по созданию танка Т-54 началось постепенное возвращение из Нижнего Тагила в Харьков эвакуированных в 1941 году конструкторов танкистов.

Поиск нового

Послевоенная история Харьковского танкового конструкторского бюро по сути дела начинается в 1951 году, с момента перевода А.А. Морозова в Харьков и назначения его Главным конструктором КБ-60М.

В послевоенный период танковая промышленность страны поставляла армии в основном танк Т-54, созданный еще в 1947 г., или его модификации — Т-54А, Т-54Б. Армии был нужен качественно новый танк, существенно превосходящий по всем характеристикам как отечественные, так и зарубежные танки.

Для работы над новым танком в КБ-60М был создан отдел нового проектирования. Возглавил отдел вернувшийся к этому времени из Нижнего Тагила Я.И. Баран, одновременно ставший и заместителем Главного конструктора.

Инициативные проработки компоновки и конструкции нового танка были закончены в 1953 году. Предэскизный проект танка, отличавшегося рядом новых технических решений, был рассмотрен в высших инстанциях и получил одобрение. Для организации работ по новому танку был выпущен директивный документ - Постановление Совета Министров СССР от 2 апреля 1954 года №598-265.

Эскизный проект нового танка, которому был присвоен шифр «Объект-430», был закончен к концу 1954 года. Основной особенностью его была схема и компоновка моторно-трансмиссионного отделения - поперечное расположение специально сконструированного для этого танка двухтактного турбопоршневого двигателя 4ТПД (разработанного дизельным КБ завода №75) с двумя планетарными бортовыми трансмиссиями, расположенными по обе стороны двигателя. Такая компоновка позволила уменьшить объем МТО почти вдвое по сравнению с Т-54.

Это объяснялось исключением из МТО традиционных центральной КПП, гитары, главного фрикциона, двух ПМП и др. Кроме того, на танке были применены эжекционная система охлаждения и облегченная ходовая часть с металлическими пустотелыми катками уменьшенного диаметра и обрезиненной гусеницей.

Одновременно конструкторским бюро инициативно был проработан на базе нового среднего танка «Объект-430» эскизный проект усиленного танка «Объект-430У». Танк «430У», в котором была установлена пушка калибра 122мм и значительно усилена бронезащита (лобовая броня 160мм вместо 120 у «Объекта-430»), имел по сути характеристики тяжелого танка. По некоторым параметрам (количество боеприпасов, удельная мощность, удельное давление и др.), «Объект-430У», имея внутренний объем корпуса и башни среднего танка, превосходил характеристики существовавших в то время серийных тяжелых танков ИС-3 и ИС-4 и опытного тяжелого танка Т-10. Вес танка «430У» составлял 42т, в то время как тяжелые танки имели вес около 50т (ИС-4 — 60т).

Выполненный проект показал, что в компоновке и конструкции среднего танка есть резервы, которые гораздо более простым способом позволяют достичь параметров тяжелых танков.

Проект «430»

Развитие направления, выработанного при выполнении проекта «430У», в дальнейшем привело к изменению концепции танкостроения; деление танков по весу на средние и тяжелые было отменено. В течение 1953-1955 годов проекты нового среднего танка дважды рассматривались в высших инстанциях и в обоих случаях получили положительную оценку. В результате рассмотрения проектов и для организации работ по новому танку были выпущены директивные документы: Постановление Совета Министров СССР от 6 мая 1955 года №880-524 и Приказ Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 года №0096.

В 1956 году с учетом замечаний по эскизным проектам и в соответствии с ТТТ, выданным НТК ГБТУ (письмо №К/840012 от 8 июня 1955 г.), конструкторским бюро был выполнен технический проект нового среднего танка «Объект 430».

В него были внесены некоторые конструктивные изменения, направленные на повышение тактико-технических показателей:

  • установлен более мощный двухтактный пятицилиндровый двигатель 5ТД, разработанный в дизельном КБ завода под руководством доктора технических наук А.Д. Чаромского;
  • установлен оптический дальномер;
  • применены ночные смотровые приборы и ночной прицел;
  • в ходовой части применены опорные катки с внутренней амортизацией;
  • установлено оборудование подводного вождения танка и др.

Три опытных образца танка «430» были изготовлены заводом имени В.А. Малышева в 1957 году (Постановлением Совета Министров СССР №20 от 25 февраля 1957 года завод №75 был переименован в завод имени В.А. Малышева), а в 1958 году начались всесторонние испытания, прошедшие успешно и показавшие хорошие качества танка, особенно по конструктивным решениям ходовой части.

Несмотря на то, что конструкция танка была совершенно новой и ТТТ НТК ГБТУ были полностью выполнены, не удалось значительно перекрыть параметры характеристик серийного танка Т-54. Учитывая, что танк Т-54 в это время также совершенствовался (готовился к постановке на серию танк Т-55), Главный конструктор КБ А.А. Морозов считал, что вводить танк «430» в серийное производство нецелесообразно, т.к., имея небольшое преимущество по ТТХ и совершенно новую конструкцию по всем системам, танк «430» создаст в армии большие неудобства по эксплуатации, ремонту, обучению и т.п. Конструкторское бюро, не имея на то специального задания, начало инициативную работу по резкому увеличению ТТХ среднего танка.

Впервые в мире

Работа по созданию нового среднего танка велась на базе совершенствования танка «430» как обладающего наиболее плотной компоновкой моторно-трансмиссионного отделения и имеющего достаточно отработанные и практически проверенные в работе на танке основные узлы: двигатель, трансмиссию, управление, ходовую часть и др.

Одна из первых задач - резкое увеличение маневренных качеств машины - решалась установкой в танк форсированного двигателя 5ТДФ мощностью 700 л.с. (вместо 580 л.с. на «430») и значительным снижением веса танка до 30,5т (вместо 36т на «430»).

Одновременно с этим, сохраняя все имеющиеся в танке «430» положительные его качества, проектирование велось в направлении возможности получения на новом танке более высоких тактико-технических свойств. С целью увеличения огневой мощи на танк была установлена пушка У-5ТС калибра 115мм, а также впервые примененный в мировом танкостроении механизм заряжения, установка которого дала возможность снизить численность экипажа с четырех до трех человек (командир, наводчик и механик-водитель), значительно уменьшить объем боевого отделения танка.

Указанные конструктивные нововведения, а также ряд других (соосные торсионы, гусеница с РМШ, уменьшение высоты корпуса на 76 мм и высоты башни на 20 мм, уменьшение ширины корпуса) привели по сути к созданию нового маневренного танка - «Объект-432». Эскизный проект этого танка был завершен в 1960 году. В результате рассмотрения и одобрения эскизного проекта «Объект-432» было издано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 года о создании на заводе им. В.А. Малышева нового среднего танка.

В 1961 году конструкторским бюро в сжатые сроки был выполнен технический проект танка «объект 432». От эскизного он отличался прежде всего усиленной защитой. Рост калибров танкового вооружения вероятных противников, внедрение подкалиберных и кумулятивных снарядов, а также настоятельная необходимость биологической защиты экипажа от атомного оружия предопределили направление принципиально нового подхода к созданию защиты современного танка.

На танке «432» впервые в танкостроении была создана комплексная многослойная комбинированная защита, состоящая из броневой стали, противокумулятивных струегасящих материалов и специальных противорадиационных материалов. Резкое усиление защиты привело к увеличению веса танка по сравнению с эскизным проектом до 34т (вместо 30,5т).

В результате работы, проведенной КБ по совершенствованию танка «432», был создан и принят на вооружение новый средний танк «432», которому была присвоена марка Т-64.

Серия Т-64

Первые серийные образцы танка Т-64 сошли с конвейера завода им. В.А. Малышева в октябре 1963 года.

В то время когда первые машины Т-64 начали сходить с конвейера, в конструкторском бюро уже шла работа по дальнейшему совершенствованию нового танка.

В связи с тем что танк Т-64 имел существенный отрыв по параметрам защиты и маневренности по сравнению с другими танками, с целью сохранения длительного преимущества над всеми существующими отечественными и зарубежными танками было принято решение значительно усилить его огневую мощь.

Это было достигнуто установкой на танк гладкоствольной пушки высокой баллистики Д-81 калибра 125мм.

Одновременно были предусмотрены и другие конструктивные мероприятия:

  • установлен более точный оптический дальномер;
  • усилена защита носового узла;
  • усилена защита в районе люка механика-водителя;
  • усилена защита бортов от кумулятивных снарядов за счет установки экранов;
  • улучшена посадка командира и наводчика за счет увеличения объемов их рабочих мест;
  • обеспечена химическая и радиационная защита экипажа за счет установки аппаратуры ПХРБ.

Танку с вышеприведенными изменениями был присвоен шифр - «Объект-434». Технический проект нового танка был закончен в 1964 году, и КБ сразу же приступило к выпуску рабочей чертежно-технический документации. Опытные образцы были изготовлены в 1966-1967 годах, и после широких всесторонних испытаний в мае 1968 года танк был принят на вооружение Советской Армии. Новому танку была присвоена марка Т-64А.

Танк Т-64А представлял собой оптимальную конструкцию, гармонично сочетающую огневую мощь, надежную комплексную защиту и высокую маневренность при минимально возможном весе.

В танке Т-64А нашли отражение принципиально новые конструктивные решения:

  • создан механизм заряжения, обеспечивший высокую скорострельность пушки;
  • экипаж сокращен до трех человек;
  • разработан ряд систем и узлов управления огнем (прицел-дальномер, стабилизатор в двух плоскостях, счетно-решающее устройство в СУО), обеспечившие высокую эффективность огня;
  • разработаны принципиально новые комбинированные защитные преграды, обеспечившие повышение защиты от кумулятивных и бронебойных снарядов более чем в два раза по сравнению с самым новым в то время танком Т-62;
  • обеспечена защита экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва;
  • создана принципиально новая схема компоновки и конструкции моторно-трансмиссионного отделения;
  • впервые в отечественном танкостроении была создана планетарная трансмиссия с гидроуправлением, обеспечившая резкое снижение весовых и габаритных параметров МТО танка;
  • создана самая легкая в танкостроении ходовая часть с катками внутренней амортизации;
  • впервые решена задача преодоления водных преград по дну без ограничения времени и расстояния. Новые компоновочные и конструктивные решения в сочетании с высокими ТТХ и относительно небольшой (36,5т) массой предопределили высокий технический уровень танка Т-64А.

Оставаясь в весе среднего танка, новый танк по вооружению и защите имел параметры тяжелого танка. Таким образом, в связи с созданием Т-64А было окончательно ликвидировано деление танков на средние и тяжелые (что подтвердило правильность концепции, выдвинутой в КБ еще в 1954 году) и появилось новое понятие - основной танк. Танк Т-64А стал первым основным отечественным танком.

Это событие ознаменовало очередную победу отечественного танкостроения, качественный скачок по сравнению с танками ведущих танкостроительных государств - появилось новое, третье, поколение советских танков.

Танк Т-64А создавался путем непрерывного творческого поиска, последовательного приближения к требованиям времени от первых конструктивных схем новой машины («Объект-430», 1954г.) до первого серийного образца (1969г.). Главным конструктором танка Т-64А был А.А. Морозов, за разработку этого танка ему была присуждена Ленинская премия.

Конструкция и компоновка танка Т-64А были выполнены настолько удачно, что многие конструктивные решения начали применять в других танковых КБ, на машинах более поздней разработки, например Т-72 и Т-80.

В 1962 году в состав КБ вошел заводской отдел 62, который представлял собой СКБ по разработке огнеметных танков, во главе с Ф.А. Мостовым, ставшим заместителем Главного конструктора. Этим коллективом были разработаны танки ОТ-54, ТО-55 и опытный танк "Изделие 483". Серийное производство этих машин по харьковской документации осуществлялось на ЗТМ (г. Омск).

ХКБМ

С 1 января 1966 года танковое КБ (отдел 60) и опытный цех танкового производства (цех 190) Приказом Министра оборонной промышленности №62 от 06.05.65г. были объединены в самостоятельное предприятие «Харьковское Конструкторское бюро по машиностроению» (ХКБМ). Начальником и Главным конструктором ХКБМ был назначен А.А. Морозов.

В связи с принятием решения правительства о выпуске танков Т-64А на трех заводах - харьковском им. Малышева, ленинградском Кировском и Уралвагонзаводе - остро встал вопрос о силовой установке танка.

Так как завод им. Малышева не обладал мощностями для выпуска двигателей для трех заводов и двигатель 5ТДФ в то время имел много рекламаций по ресурсу, Постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 15.08.66г. №645-205 и от 15.08.67г. №802-266 предписывалось в 1968-1969 годах провести ОКР по отработке резервного варианта «Объекта-434» с двигателем В-45.

Работы по проектированию резервного варианта МТО для танка «432» в КБ были начаты еще в 1961 году. Было разработано два варианта с V-образным четырехтактными двигателями Челябинского и Барнаульского заводов. Предпочтение было отдано компоновке МТО с челябинским двигателем В-45 (усовершенствованный широко известный двигатель В-2). В 1965 году были изготовлены три танка «432» с указанными двигателями, получившие наименование «Объект-436». В 1966-1967 гг. эти танки прошли всесторонние испытания в районах Омска и Ленинграда.

С учетом результатов испытаний танков «436» в КБ был разработан резервный вариант танка Т-64А с двигателем В-45, получивший наименование «Объект-438», затем переименованный в «Объект-439».

В 1968 году в соответствии с Приказом МОП №594 от 12.09.67 г. была выпущена конструкторская документация для изготовления опытного образца танка.

В 1969 году в соответствии с Приказом МОП №623 от 28.09.67 г. изготовлены и испытаны четыре образца танка «439».

Успешно прошедшие испытания показали, что вариант танка Т-64А с резервным двигателем В-45 по характеристикам подвижности полностью соответствует основному варианту танка.

На базе разработанной компоновки силовой установки танка «439» в дальнейшем было выполнено МТО танка Т-72.

В начале семидесятых годов в ХКБМ инициативно был проведен ряд работ в объеме эскизных проектов по глубокой модернизации танка Т-64А.

Руководил этими работами первый заместитель Главного конструктора Николай Александрович Шомин.

В эскизном проекте, выполненном в 1973 году (условное наименование Т-64А-2М), были представлены довольно глубоко проработанные вопросы дальнейшего совершенствования танка Т-64А по огневой мощи, защите, подвижности. Технические решения по изменению формы башни, размещению б/к, установке более мощного двигателя и др. были использованы в конструкциях последующих образцов (в частности, в объектах «447» и «476»).

На основе этих работ и во исполнение Приказа МОП СССР от 12.08.73 г. №339 выполнен технический проект танка Т-64А с ракетно-пушечным управляемым вооружением («Объект-447»). Новый танк характеризовался существенными усовершенствованиями в системе управления огнем, включая установку лазерного дальномера (вместо оптического), баллистического вычислителя, датчиков входной информации для учета отклонений условий стрельбы от нормальных. Высокий процент унификации (95%) позволил заводу перейти на серийное производство танков «447» и «437» (вариант «Объекта-447» без установки аппаратуры управляемого вооружения) с минимальными изменениями технологического цикла изготовления и сборки.

Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 03.09.76г. №733-244 танки «447» и «437» были приняты на вооружение Советской Армии и присвоены им соответственно марки Т-64Б и Т-64Б1. Эффективность танка Т-64Б возросла в 1,6 раза по сравнению с танком Т-64А.

4 июня 1976 года по состоянию здоровья А.А. Морозов покидает пост руководителя ХКБМ. Приказом Министра оборонной промышленности начальником и Главным конструктором ХКБМ назначен Н.А. Шомин, работавший до этого первым заместителем Главного конструктора.

Придавая важное значение дальнейшему повышению тактико-технических характеристик танков Т-64А и Т-64Б, Харьковским КБ по машиностроению совместно с Харьковским КБ по двигателестроению в период с 1974 по 1979 гг. выполнены опытно-конструкторские работы по созданию моторно-трансмиссионной установки с шестицилиндровым дизелем 6ТД мощностью 1000 л.с. В 1978-1979 гг. в различных климатических условиях танки Т-64А с двигателем 6ТД («Объект-476») успешно прошли межведомственные испытания и подтвердили существенное повышение маневренных качеств танка. Двигатели 6ТД в октябре 1979 г. рекомендованы для постановки на серийное производство. Высокая преемственность по конструктивному исполнению двигателя 6ТД с серийным двигателем 5ТДФ обеспечили возможность использования отработанной технологии и существующего оборудования, что позволило осуществить постановку двигателя6ТД на серийное производство в короткие сроки. В соответствии с Постановлением коллегии Министерства обороны СССР от 09.09.77г. и решениями МО и МОП от 05.01.78 г., 26.07.78г. и 25.01.79г. ХКБМ проведена разработка чертежно-технической документации установки двигателя 6ТД мощностью 1000 л.с. и усиленной трансмиссии в ранее выпущенные танки Т-64А и Т-64Б для повышения их удельной мощности при капитальном ремонте.

Танки Т-64А, Т-64АК (командирский), Т-64Б и Т-64Б1 с двигателем 6ТД приняты на вооружение Советской Армии в соответствии с Приказом Министра Обороны СССР от 21.12.83г. №0262 и им присвоены соответственно марки: Т-64АМ, Т-64АКМ, Т-64БМ и Т-64Б1М.

При создании и совершенствовании танков вместе с ХКБМ большой вклад внесли отраслевые институты и КБ Министерства оборонной промышленности СССР, такие как ВНИИТМ, ВНИИСтали, НИИД, НИМИ, КБТМ, ЦНИИ «Буревестник» и другие, ИЭС имени Е.А. Патона АН СССР, а также ГБТУ и НИИБТ Министерства обороны СССР, ВАБТВ имени Р.Я. Малиновского.

После смерти бывшего Главного конструктора ХКБМ А.А. Морозова, учитывая его большие заслуги в области отечественного танкостроения и с целью увековечения его памяти, в 1979 г. Харьковскому конструкторскому бюро по машиностроению присваивается имя А.А. Морозова. В этом КБ А.А. Морозов работал свыше 50 лет, 36 из которых был бессменным Главным конструктором.

ХКБМ им. А.А. Морозова, продолжая работы в направлении совершенствования танка Т-64Б, с целью повышения защищенности и в соответствии с решением ВПК от 05.06.81 г. №181, в 1981 - 1983 годах проработало и выпустило чертежно-техническую документацию установки на танк динамической защиты в блочном исполнении. Первые образцы таких танков были изготовлены в 1984 году. Танк Т-64Б с динамической защитой принят на вооружение Советской Армии в соответствии с Приказом Министра обороны от 14.01.85г. №07 с присвоением ему марки Т-64БВ.

T-80УД

В числе дальнейших работ по совершенствованию серийного танка Т-64Б ХКБМ была проведена большая работа по повышению характеристик системы управления вооружением и отработке боевого отделения в целом, которое затем без всяких изменений было принято и для установки на танке Т-80У.

Танк Т-80У конструктивно отличался от серийного танка Т-64Б в основном двумя особенностями:

  • применением опорных катков с внешней ошиновкой (вместо катков с внутренней амортизацией);
  • установкой газотурбинного двигателя (ГТД) вместо дизельного двигателя.

В 1983-1985 годах ПО «Завод им. Малышева» выпустил партию танков Т-80У с газотурбинным двигателем.

Поскольку стоимость ГТД в 8 -10 раз превышает стоимость дизеля и имеет к тому же в 1,2-1,4 раза больший расход топлива, было признано целесообразным поручить ХКБМ им. А.А.Морозова разработать вариант танка Т-80У с дизельным двигателем.

Разработанное еще в 1979г. моторно-трансмиссионное отделение «Объекта-476» полностью принято для всех танков, в которых устанавливалась силовая установка с двигателем 6ТД («Объект-476», Т- 64БМ, Т-64Б1М, Т-64АМ), в том числе и для варианта танка Т-80У с двигателем 6ТД (заводской индекс объекта - 478Б).

Танк 478Б представляет собой «Объект-476», в котором вместо опорных катков с внутренней амортизацией установлены опорные катки с внешней ошиновкой.

Танк 478Б Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 02.09.85 г. №837-249 принят на серийное производство под наименованием «Т-80У с двигателем 6ТД» и в соответствии с Приказом МОП №510 от 19.09.85г. параллельно с Т-64Б серийно выпускался заводом им. Малышева.

Наряду с совершенствованием танков Т-64А и Т-64Б с 1981 года в КБ велись проектные работы по разработке танка с принципиально новыми компоновочными и конструктивными решениями. В 1984 году был закончен эскизный проект такого танка, а в 1985 году -технический. В 1987 году производственной базой ХКБМ изготовлены опытные образцы нового танка.

В 1990 году в связи с выходом в отставку генерал-лейтенанта Н.А. Шомина Начальником и Генеральным конструктором ХКБМ был назначен генерал-майор М.Д. Борисюк, возглавлявший до этого специализированное СКБ «Ротор» в г. Челябинске.

Тягачестроение ("Коминтерн")

С 1987 года в состав ХКБМ в соответствии с приказом Министра оборонной промышленности СССР от 27.05.87г. №328 вошел отдел 61 ПО «Завод имени Малышева» - конструкторское бюро по разработке тяжелых гусеничных артиллерийских тягачей и инженерных машин на их базе. Таким образом, ХКБМ стало многопрофильной организацией, занимающейся не только созданием основных боевых танков, а всей номенклатуры военных гусеничных машин.

Тягачестроение на ХПЗ имеет свою славную историю. Началось оно также с освоения в 1924 году производства гусеничного трактора «Коммунар», в качестве прототипа которому был выбран немецкий трактор «Hanomag». Этот трактор применялся в РККА для буксировки тяжелых артиллерийских систем. Для обслуживания производства этих машин в составе технической конторы ХПЗ была выделена конструкторская группа, которая и в дальнейшем, после выделения танкового производства занималась совершенствованием тракторной техники. В связи с тем что трактор «Коммунар» к началу 30-х годов морально устарел и не отвечал требованиям РККА по мощности и скорости буксировки артсистем, по заданию Главного артиллерийского управления конструкторы ХПЗ под руководством Б.Н. Воронкова приступили к разработке тягача «Коминтерн». В целях унификации конструкция тягача базировалась на узлах танка Т-24. Построенные в 1931 году опытные образцы выявили, что тягач, выполненный по тракторной схеме, не дает преимуществ в сравнении с предшественником.

Недостатки конструкции устранялись под руководством Н.Г. Зубарева. Кардинально была изменена компоновка тягача. Он получил закрытую кабину, грузовую платформу, впервые в отечественной практике установили тяговую лебедку. Испытания показали, что в основном машина отвечает предъявленным требованиям по буксировке артсистем калибра 152 мм, а с 1935 года началось серийное производство. Всего было выпущено почти 2000 машин, которые широко использовались в армии и народном хозяйстве до конца 40-х годов.

Появление на вооружении артсистем калибра 203-305мм потребовало иметь тягач с большим, чем в «Коминтерне», тяговым усилием.

Проектирование его на ХПЗ началось в 1935 году, он получил название «Ворошиловець». Первые два тягача построили в 1936г. Компоновочная схема осталась как и на «Коминтерне», но тягач получил усиленные трансмиссию, ходовую часть, лебедку, а с 1938 года на нем установили дизельный двигатель В-2В - дефорсирований вариант танкового двигателя; в том же году приступили к серийному производству. В 1940 году тягач вместе с двумя первыми танками Т-34 в качестве технического обеспечения осуществил пробег в трудных зимних условиях от Харькова до Москвы и обратно. 

История | Morozovkmdb

Б.М. Воронков (в центре)

История | Morozovkmdb

Сборка первого трактора "Коминтерн"

История | Morozovkmdb

Н.Г. Зубарев

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Тягачестроение ("Ворошиловец")

Проектирование его на ХПЗ началось в 1935 году, он получил название «Ворошиловец».

Первые два тягача построили в 1936 г. Компоновочная схема осталась как у «Коминтерна», но тягач получил усиленные трансмиссию, ходовую часть, лебедку, а с 1938 года на нем установили дизельный двигатель В-2В — дефорсированный вариант танкового мотора и в том же году приступили к серийному производству.

В 1940 году тягач вместе с двумя первыми танками Т-34 в качестве технического обеспечения совершил пробег в тяжелых зимних условиях от Харькова до Москвы и обратно. В течение всей войны тягач эффективно использовался на всех фронтах и принимал участие в параде Победы в Москве. Всего было выпущено около 1200 машин.

Появление на вооружении артсистем калибра 203-305 мм потребовало иметь тягач с большим, чем у «Коминтерна», тяговым усилием.
Тягачестроение ("АТ-45")

После эвакуации в 1941 г. ХПЗ из Харькова в Нижний Тагил конструкторы тягачей вошли в состав танкового бюро и занимались решением вопросов серийного производства танков. Однако в годы войны на заводе №183 ими были разработаны и тягачи АТ-42 и АТ-45 на базе танка Т-34. Развернуть работы над следующим поколением тягачей удалось лишь после окончания войны на вновь восстановленном на месте ХПЗ заводе. В 1944 году здесь изготовили опытную партию АТ-45, но в связи с переходом завода на выпуск танка Т-44 работы по нему прекратились. С переходом производства в 1946 году на танк Т-54 конструкторы под руководством М.Н. Щукина и А.И. Автомонова приступили к разработке тягача изд.401 на базе этого танка. Работы эти велись по заданию ГАУ и ЦАВТУ. Тягач успешно прошел испытания, и в 1953 году вышли первые серийные образцы АТ-Т (артиллерийский тягач тяжелый).

Машина такого класса была необходима армии, и завод выпускал ее в 50-е годы в больших количествах, чем танки. АТ-Т получил всеобщее признание и непрерывно совершенствовался. Совместно с другими предприятиями на его базе были созданы: путепрокладчик БАТ-1 (изд. 405У) и БАТ-1М (изд. 405МУ), пункт управления ПВО (изд. 426), траншейная машина (изд. 409). По проходимости в тяжелых условиях тягач АТ-Т превосходил любой тип колесной и гусеничной техники, что позволило на его базе создать специальный тягач для перевозки грузов и буксировки санных прицепов в условиях низких температур для районов Крайнего Севера и Антарктиды (изд.401А и изд.403А, Б) и машины для трансантарктических переходов вглубь континента «Харьковчанка» и «Харьковчанка-2».

История | Morozovkmdb

М.Н. Щукин, Главный конструктор завода № 75 с 1944 по 1949гг.

История | Morozovkmdb

Тягач AT-45 на испытаниях

История | Morozovkmdb

А.И. Автомонов, Главный конструктор отдела №61 с 1954 по 1965гг.

История | Morozovkmdb История | Morozovkmdb
Тягачестроение ("МТ-Т")

На смену АТ-Т в 1977 г. пришел тягач МТ-Т (многоцелевой транспортер-тягач, изд. 429АМ). Его разработка велась под руководством А.Д. Мотрича, а затем М.П. Калугина и была вызвана тем, что переход армии на новое поколение танков потребовал создания инженерной техники, способной действовать вместе с ними. В 80-е годы на базе этого изделия под руководством П.И. Сагира были созданы и переданы в серийное производство путепрокладчик БАТ-2 (изд. 454), котлованная машина МДК (изд. 453), а после 1990 года в рамках конверсии — самоходный кран КГС-25 и промышленный бульдозер БГ-1.

История | Morozovkmdb

МТ-Т буксирует тяжелое орудие

История | Morozovkmdb

А.Д.Мотрич, Главный конструктор отдела №61 с 1965 по 1970гг.

История | Morozovkmdb

М.П.Калугин, Главный конструктор отдела №61 с 1970 по 1974 гг.

История | Morozovkmdb

П.И.Сагир, Главный конструктор отдела №61 с 1974 по 1987 г.г.

История | Morozovkmdb
В независимой Украине

В 1991 году в связи с образованием независимых государств России и Украины ХКБМ им. Морозова оказалось в очень сложной ситуации. Наработка последних лет по новому поколению техники оказались невостребованными в связи с ликвидацией генерального заказчика - Советской Армии. Производство танков на заводе им. Малышева было остановлено из-за разрыва экономических связей с поставщиками комплектующих, которые оказались в других странах. За границей оказались и все специализированные КБ, соисполнители-разработчики основных систем танка и организации, которые занимаются военным и научном сопровождением разработок боевой техники.

Попытки наладить взаимодействие в новых условиях столкнулись с барьером расхождений и неопределенностей. Перед коллективом КБ встал вопрос выживания в этих условиях «профессионального одиночества».

Необходимо было правильно и срочно найти и сформировать ответ на следующие вопросы:

▪ Что является предметом дальнейших разработок КБ?

▪ Кто является соисполнителем при проведении НИОКР и в серийном производстве?

▪ Кто является потребителем продукции КБ и потребителем серийной продукции завода им. Малышева?

Взвесив все аргументы, было принято решение сместить акцент от разработок нового поколения техники, поскольку  в тот момент это было по финансовым и технологическим причинам невозможно, к усовершенствованию серийной, освоенной в производстве продукции, используя имеющийся научно-технический задел.

Работы по созданию современной бронетанковой техники в независимой Украине можно разбить на три основных этапа.

Этап I. 1992 - 1996 гг. - Организация производства танкаа Т-80УД с улучшенными характеристиками по замкнутому циклу в Украине.

 В конце 80-х лет на производство был передан танк Т-80УД. Около 60% комплектующих этого танка производилось за пределами страны. Требовалось сформировать  целую отрасль, и к середины 90- х годов при поддержке тогдашнего Министерства машиностроения военно-промышленного комплекса и конверсии (позднее - Министерство промышленной политики Украины) и Министерства обороны были подключены к воспроизводству и разработке новых танковых узлов и систем специализированные предприятия, которые раньше работали для других областей, таких как авиация, космос, автомобилестроение и др. На этом этапе было налажен практически полный замкнутый производственный цикл для изготовления около 98,0% комплектующих. В кооперации задействованны свыше 50 украинских предприятий.

Результаты работы этого этапа были использованы при выполнении пакистанского контракта (320 танков Т-80УД) и модернизации танков Т-64Б до уровня БМ «Булат», разработки тренажеров Т-64Б и БМП-2 для Министерства обороны Украины.         

Этап II. 1997 - 2001 гг.
 Создание танка Т-84 на базе танка Т-80УД с тактико-техническими характеристиками основного боевого танка 2000-го года.

В результате работы производственных коллективов Украины под руководством ХКБМ был разработан танк Т-84. В отличие от его предшественника Т-80УД было введено более мощный на 20% двигатель, системы которого позволяют эксплуатацию танка при повышенных температурах окружающего воздуха, трансмиссия с расширенным скоростным диапазоном переднего и заднего хода, новая динамическая защита, система оптико-электронного подавлення средств наведения и прицеливание противника, автономный вспомогательный двигатель, усовершенствованный прицельно-наблюдательный комплекс, новый цифровой баллистический вычислитель и др. Все это позволило получить современный конкурентоспособный танк, который принят на вооружение Вооруженных Сил Украины Постановлением Кабинета Министров Украины № 237-5 от 08.02.2000 г.

На этом этапе организована кооперация предприятий для серийного производства, изготовлена предприятиями Украины установочная партия из 10-ти танков Т-84.

Танк принимал участие в международных тендерах за границей (Турция, Малайзия, Пакистан, Греция), в параде в честь 10-й годовщины независимости Украины. И предприятия готовы были делать любое количество этих танков по замкнутому циклу.                                  

 Этап III. 2001 - 2009 гг. Создание танка БМ «Оплот» на базе танка Т-84 с тактико-техническими характеристиками современного основного боевого танка.

 В связи с недостатком средств сформировать полноценные подразделения, вооруженные танками Т-84, не удалось, была изготовлена и поставлена в войска только установочная партия танков.

 Исходя из этого, были приняты решения, в целях сохранения отрасли и экономии средств, провести модернизацию наиболее распространенного в ВС Украины танка Т-64Б до уровня Т-84, с использованием отработанных в ходе создания последнего и освоенных в производстве узлов и систем. Таким образом был разработанный танк БМ "Булат".

Однако танк БМ "Булат" не может быть продолжительное время перспективной машиной, потому что имеет ограничения для дальнейшего усовершенствования, и в связи с этим были продленны работы по созданию на базе Т-84 нового танка БМ „Оплот”, который отвечает современным требованиям.

Были разработаны и реализованы на танке БМ "Оплот":

  • комплексная система управления движением танка
  • панорамный прицельный комплекс командира;
  • система управления зенитной установкой;
  • танковый баллистический вычислитель с расширенными функциями;
  • тепловизионный прицел «Буран-Катрин-Е» с камерой иностранного производства;
  • система учета изгиба ствола;
  • измеритель уровня топлива;
  • аппаратура диагностики системы воздухоочистки;
  • двигатель 459МЕ с повышенными характеристиками;
  • малогабаритная одноблочная навигационная аппаратура;
  • радиостанция с повышенной дальностью связи;
  • цифровой щит механика - водителя;
  • встроенная противотандемная динамическая защита шасси и башни;
  • - ПТУР «Комбат» с тандемною боевой частью.

Танк БМ „Оплот” принят на вооружение Вооружённых Сил Украины Приказом Министра обороны Украины № 152 от 28.05.2009 г.

Проблема реализации танков нового производства в Украине не могла быть решена по причине избыточности танкового парка, оставшегося в наследство от Советской Армии. Оставался один путь – внешний рынок, работы на котором начались с 1993 года.

До этого ХКБМ не имело опыта прямых контактов с иностранными заказчиками и борьбы за рынки сбыта.

Сегодня не секрет, что в СССР после II мировой войны имелись избыточные мощности по созданию и производству танков.                                                                              

Это порождало жесточайшую конкурентную борьбу между тремя КБ-разработчиками: в Харькове, Нижнем Тагиле и Ленинграде – за право поставлять свою продукцию на вооружение. Особенно острой эта борьба была в 70-е – 80-е годы. Полученный тогда опыт пригодился, когда в результате нескольких тендерных испытаний был заключен контракт на поставку с 1997 года крупной партии танков Т-80УД Пакистану. К этому моменту были освоены в производстве все комплектующие танка, за исключением танковой пушки.

Однако требование заказчика независимости поставок от третьих стран и заявления отдельных политиков, заставили ускорить организацию с 1998 года производства стволов на Сумском НПО им. Фрунзе, а казенной части на заводе им. Малышева.

С 1995 года ХКБМ – участник всех престижных выставок вооружения и военной техники для сухопутных войск, на которых были представлены не только новый танк, но и различные варианты модернизации техники советского производства.

Параллельно с разработкой и совершенствованием танков в КБ были развернуты работы по модернизации ранее выпущенной бронетанковой техники: тан- ков, БТРов, БМП и др. – для реализации этих разработок на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта для нужд украинских вооруженных сил и для других стран. Разработаны и реализованы в опытных образцах комплексные модернизации танков типа Т-54 и Т-55, Т-62, Т-64 и Т-72, которые широко представлены в мировом танковом парке.

На этих танках устанавливается вооружение большего калибра, новый комплекс управления огнем, дополнительная броневая защита и силовая установка большей мощности. Были проведены работы по замене бензиновых силовых установок на дизельные двигатели и по доработке трансмиссий бронетранспортеров БТР-60 и БТР-70, разведывательно-дозорной машины БРДМ-2.                 

Стремясь расширить свою деятельность, КБ разработало варианты модернизации бронетанковой техники производства других стран. Кроме боевой техники, разработаны машины обеспечения и ремонта. Направлением, получившим новое качественное развитие, стали разработка и изготовление современных средств обучения личного состава в войсках. В дополнение к традиционным, ранее выпускавшимся классам материальной части и стендам, добавились современные изделия, начиная от видеофильмов и заканчивая комплексными динамическими тренажерами экипажей танков, БМП, имитирующими не только рабочие места, но и боевую обстановку и нагрузки на экипаж. Научная и теоретическая базы предприятия позволяют при создании тренажеров с большой степенью достоверности имитировать процессы функционирования любых бронированных машин. В настоящее время комплексные тренажеры для танков и БМП разработки и производства ХКБМ приняты для оснащения учебных подразделений Украинской армии и поставляются в другие страны. 

Участие во всех последних международных танковых тендерах и сравнительные испытания с танками М1А2 «Абрамс», «Леопард 2А5», «Челленджер 2Е», Т-90С и «Леклерк», дали нашим конструкторам огромную информацию, позволили реально оценить свои сильные и слабые стороны. Специально для стран потенциальных потребителей техники стандарта НАТО в 2000 году был разработан вариант танка «Ятаган» с пушкой калибра 120мм, автоматом заряжания в нише башни. Пушка этого танка стреляет натовскими снарядами и 120-мм управляемой ракетой украинского производства.

При заключении международных контрактов изделия адаптируются под требования заказчика. Например, в конструкторскую документацию танка БМ «Оплот», которые поставляются в Королевство Таиланд, были внесены изменения, связанные с установкой следующих новых систем и узлов: кондиционера, энергоагрегата, радиостанций, механизма подачи, гидросистемы, системы управления, отсеков для ЗИП, а также необходимостью исполнения комплектующих сборочных единиц в тропическом варианте исполнения и эксплуатационных надписей на английском языке. Танк с данными изменениями получил обозначение БМ «Оплот-Т», а выполненной на его базе бронированной ремонтно-эвакуационной машине присвоено обозначение «БРЭМ-Т».

Участие в международном военно-техническом сотрудничестве дало возможность ознакомиться с техническим уровнем разработки и производства в других танкопроизводящих странах и позволило ХКБМ создать современные образцы бронетехники, которые приняты на вооружение Вооруженных Сил Украины и поставляются на экспорт.

Быстроразвивающаяся техника и сужение рынка вооружения не позволяют странам в одиночку, в реально приемлемые сроки и при допустимых затратах создавать новое поколение боевых машин. Сейчас ХКБМ поддерживает связи со многими западными и восточными фирмами.

В последние годы с целью большей адаптации продукции под конкретные требования заказчика были созданы новые узлы и системы для бронированных машин, такие как автоматизированная система управления движением для танков; гидромеханическая автоматическая трансмиссия для колесного БТР; двухпоточная механическая трансмиссия для легких гусеничных машин и др.

Разработаны образцы колесных бронетранспортеров формулы 4× 4 и 8× 8 нового поколения.

Бронетранспортеры серии БТР-3

 В Украине с приобретением независимости проходил процесс создания образцов военной техники, которые ранее не производились на территории Украины. В частности это касается создание бронетранспортеров (БТР) и боевых машин пехоты (БМП).

Первое освоенное направление было создание бронетранспортёров с максимальным использованием узлов аналогичных применяемым на БТР-80. Это различные модификации бронетранспортёров серии БТР-3, которые отличаются между собой применением различных силовых установок, видов вооружения и оснащения.

Броневая защита осталась на уровне своего предшественника БТР-80. Масса изделий составляет от 15 до 16,9 тонн.

Накопленный опыт при выполнении работ при модернизации колёсной легкобронированной техники позволило ХКБМ разработать и изготовить в декабре 2000 года образец бронетранспортёра БТР-3 (индекс – «БТР-ДА», «ДА» - Deutz + Allison), который по своим характеристикам фактически являлся  колёсной БМП.

Это был совместный проект ХКБМ и компании ADCOM (Объединённые Арабские Эмираты), которая и финансировала данный проект. Основными требованиями  к машине со стороны компании были: установка немецкого дизельного двигателя «Deutz BF6M1015» мощностью 326 л.с., американской автоматической трансмиссией «Allison MD 3066» и колес с шинами «MICHELIN». Оснащался бронетранспортёр одноместным боевым модулем (БМ) КБА-105 «Шквал» (разработки ГНТЦ АСВ). Его блок вооружения состоял из 30мм пушки 2А72, спаренного 7,62мм пулемёта ПКТ, 30мм гранатомёта АГ-17 и комплекса ПТУР «Конкурс». Первая демонстрация нового БТР-3 прошла на международной выставке IDEX, которая проходила с 19 марта 2001 года в Абу-Даби.

Продолжением этого события стало заключение договора на поставку в ОАЭ шасси БТР «Gardian» по конструкторской документации (КД) на изделие БТР-ДА. В апреле 2003 года Государственное предприятие «Специализированная внешнеторговая фирма «Прогресс»» подписало договор с ХКБМ на доработку КД, техническое сопровождение изготовления корпусов ООО «Азовобщемаш» (г. Мариуполь) и производства шасси воинскими частями А1777 (г.Киев  ГП «КБТЗ»), А1585 (г.Николаев ГП «НБТЗ»).

Объём доработки КД и образца шасси включал в себя: устранение замечаний по результатам предварительных испытаний бронетранспортёра БТР-3, установку системы кондиционирования «Sankyo», средств связи фирмы «THALES», кевларового подбоя в обитаемом отделении, усовершенствованной вентиляторной системы охлаждения, которая обеспечивала эксплуатацию машины при температуре воздуха до плюс 55°С.  Боевой модуль на шасси не устанавливался и в дальнейшем не поставлялся заказчику. Реализация всех нововведений и проведение испытаний выполнены силами ХКБМ на образце шасси, которое было предоставлено заводом изготовителем в/ч А1777. Всего по указанному международному контракту было поставлено 25 единиц шасси БТР «Gardian».

В июле 2005 года заключён договор с КП «КРМЗ» (г.Киев ГП «КБТЗ») на разработку КД бронетранспортёра БТР-ДА/70, изготовление опытного образца и проведение его испытаний. ТТЗ предусматривало монтаж башенной пулемётной установки (БПУ) бронетранспортёра БТР-70, доработанной в части установки пулемёта НСВТ калибра 12,7мм вместо пулемёта КПВТ калибра 14,5мм, на шасси БТР «Guardian» (изделие БТР-ДА). Новой модификации бронетранспортёра присвоен индекс БТР-3УН. В последствии,      30.11.2005г. с КП «КРМЗ» оформлен договор на конструкторское сопровождение изготовления 40 бронетранспортёров БТР-3УН в интересах государства Нигерия. Заказ был выполнен в полном объёме.

Согласно договору с КП «КРМЗ» (г.Киев ГП «КБТЗ») ХКБМ с февраля 2002 года проводило работы, по разработке КД, изготовлению опытного образца и проведению предварительных испытаний бронетранспортера основными отличи тельными особенностями которого являются: силовая установка дизель     УТД-20 с эжекционной системой охлаждения, силовая передача с механической пятиступенчатой коробкой передач, колеса с шинами КИ-80Н или ДТ-64 (Украина), средства связи производства Украины.

Остальные узлы и системы идентичны с БТР-3 в том числе и боевой модуль. Этому образцу бронетранспортёра присвоен индекс «БТР-3Е»               («Е»-EXPORT). В дальнейшем заключались договоры на конструкторское сопровождение изготовления бронетранспортёров БТР-3Е на КП «КРМЗ» (г. Киев ГП «КБТЗ») в июне 2002 года на 10 штук, в ноябре 2003 года на 50 штук и на 70 штук в сентябре 2006 года. Бронетранспортёры поставлялись в государство Союз Мьянма.

На основании договора с ГК «Укрспецекспорт» и в соответствии с ТТЗ (Тактико-техническое задание) от 07.08.2005г. ХКБМ проводило опытные конструкторские работы (ОКР) по модернизации БТР-3Е путём установки боевого модуля и организацией рабочих мест оператора и командира в шасси. Блок вооружения: 30мм автомат-пушка, 7.62мм пулемет ,противотанковый ракетный комплекс, гранатомет. Образец получил индекс «БТР-3Е1» (обозначение документации «В1332»). Результатом этих работ стало изготовление первого образца и установка на шасси дистанционно-управляемого боевого модуля с вынесенным вооружением и с дублированным управлением с места командира - БМ-3 «Штурм». В период с 24.11.2006г. по 20.12.2006г. бронетранспортёр проходил испытания в стране потенциального заказчика Республике Йемен. Предварительные испытания бронетранспортёра БТР-3Е1 завершены в марте 2007 года. БТР-3Е1 был представлен на международной выставке IDEX-2007 в феврале месяце.

Опыт предыдущих работ был использован при проведении работ по разработке бронетранспортёра БТР-3Е1 (обозначение документации «В1332А») для вооружённых сил Королевства Таиланд по представленным техническим требованиям. Договор на проведение работ заключён между КП ХКБМ и ГК «Укрспецекспорт» 29.12.2008г. Основными отличительными особенностями бронетранспортёра по сравнению с БТР-3 (БТР-ДА) или БТР-3Е являются: уменьшение высоты с 2928 мм до 2774 мм, увеличение боевого расчёта с 9 чел. до 13 чел., установка радиостанции марки VRC-950, размещение дополнительного боекомплекта боевого модуля и места оператора в корпусе бронетранспортёра, установка модернизированного боевого модуля БМ-3М.  

Модернизация боевого модуля заключалась в применении цифрового стабилизатора, доработанного комплекса «Трек» и в уширении блока вооружения с целью удобства его сборки и обслуживания. Изначально был разработан полный комплект КД под установку двигателя Deutz BF6M1015 и трансмиссии Allison MD 3066. В связи с отсутствием на тот период времени у фирмы Deutz разрешения государственных органов Германии на поставку двигателей в Украину, было принято решение о включении в состав изделия немецкого дизельного двигателя MTU 6R106TD21 изготовления компании «MTU Friedrichshafen GmbH» и автоматической коробки передач Allison Transmission 3200SP.                       

В 2010 году разработан уточнённый комплект КД, при этом индекс изделия «БТР-3Е1» и обозначение КД «В1332А» остались без изменений. В этом же году был изготовлен ГП «КРМЗ» опытный образец БТР-3Е1, проведены два показа изделия представителям Таиланда и начаты его типовые испытания, которые завершились в декабре 2012 года. Все работы проводились с непосредственным участием КП «ХКБМ». Первая партия бронетранспортёров в количестве 12 штук была отгружена в декабре 2010года.

Одновременно с разработкой бронетранспортёра была поставлена задача, в интересах Королевства Таиланд по отдельному договору провести работы по разработке и изготовлению опытных образцов специальных машин поддержки на базе шасси БТР-3Е1:

- командирский бронетранспортёр БТР-3К (обозначение документации «В1333»);
- самоходный миномёт калибра 81мм БТР-3М1 (обозначение документации «В1334»);
- самоходный миномёт калибра 120мм БТР-3М2 (обозначение документации «В1335»);
- боевая машина ПТУР БТР-3РК (обозначение документации «В1336»).

Работы по проведению предварительных испытаний (ПИ) с последующей корректировкой КД для самоходных миномётов БТР-3М1 завершились в сентябре 2012 года, а для БТР-3М2 – в апреле 2013 года.

Первую партию самоходных миномё­тов изготовило ГП «ХКБМ» на основе шасси, которые поставило ГП «КБТЗ». БТР-3М1 в количестве 9 штук были сданы заказчику 03.08.2012г., а БТР-3М2 в количестве 4 штук - 21.03.2013г. Даль­нейшее изготовление самоходных миномётов было организовано на Государст­венном предприятии «Харьковский завод специальных машин» (ГП «ХЗСМ»).

Изготовление опытного образца боевой машины ПТУР БТР-3РК производилось на ГП «КБТЗ» по договору от 28.04.2012 г. В период с 27.04.2013 г. по 10.07.2013 г. на территории ГП «КБТЗ» и полигоне в/ч А1815 п.г.т. Гончаровское (Черниговская обл.) проходили ПИ образца БТР-3РК. Серийное изготовление БТР-3РК выполняло ГП «КБТЗ».

 В августе 2011года была завершена разработка КД командирской машины БТР-3К (В1333). Основными отличительными особенностями, по сравнению с бронетранспортёром БТР-3Е1 (В1332А), являются:

- боевой расчёт 9 человек (3+6);
- установка дополнительного энергоагрегата фирмы HATZ (Германия);
-установка дополнительных средств связи фирмы Tadiran (Израиль).

С целью экономии средств, за счёт отказа от транспортировки шасси с г.Киева в г.Харьков, изготовление четырёх машин БТР-3К выполняла бригада специалистов ГП «ХКБМ» на ГП «КБТЗ» с декабря 2013 года по февраль 2014 года. В феврале месяце провели ПИ. Дальнейшее изготовление командирских машин осуществляло ГП «КБТЗ».

В связи с проведением антитеррористической операции в Украине появилась потребность в закупке боевой техники для силовых структур Украины. Были разработаны новые изделия на базе уже имеющихся образцов техники путём внесения в них конструктивных изменений на основании технических заданий от заказчика. Работы выполнялись на договорной основе с предприятиями изготовителями.

На основании договора с ГП «ХЗСМ» в июле – августе 2014 года ГП «ХКБМ» была разработана КД и проведены в декабре месяце ПИ самоходных миномётов БТР-3М1-1 и БТР-3М2-1, на которых устанавливались отечественные миномёты БМ-37 (82мм) вместо М29 (81мм) и 2Б11 (120мм) вместо М132 (120мм) соответственно. Изготовление и поставку самоходных миномётов выполняло ГП «ХЗСМ»

ГП «ХКБМ» по договору от 15.10.2014г. с ГП «КБТЗ» разработало КД варианта бронетранспортёра      БТР-3Е1 с изменённым боевым расчётом, который составил 9 человек (3+6), с установкой двигателя УТД-20 и механической коробкой передач. При этом максимальная скорость изделия составила 80 км/ч. Бронетранспортёр получил индекс БТР-3Е1У (В1332У). В декабре 2014 года проведены ПИ образца БТР-3Е1У изготовленного ГП «КБТЗ». Испытания проходили на территории завода при участии ГП «ХКБМ». Поставки бронетранспортёров БТР-3Е1У обеспечивало ГП «КБТЗ».

В соответствии с Совместным решением МОУ и ГК «Укроборонпром» от 15.06.15 и согласно «ТТЗ на бронетранспортёр БТР-3 для потребностей вооружённых сил Украины» ГП «ХКБМ» разработана РКД на бронетранспортёры БТР-3ДА (В1352) и БТР-3ДА/70 (В1352/70). Отличительными особенностями этих образцов являлись:

- установка дополнительного энергоагрегата;
- установка двигателя  Deutz BF6M1015С с трансмиссией Allison MD 3200SP вместо двигателя MTU 6R106TD21;
- установка пуленепробиваемых смотровых стёкол на лобовой проекции корпуса;
- увеличение количества обогревателей до 3 штук;
- обеспечение запуска двигателя при низких температурах воздуха;
- боевой расчёт 13 человек (3+10);
-установка дополнительной защиты в виде решётчатых экранов (при этом полная масса составляет 17,8т);
- для БТР-3ДА изготовление корпуса шасси по вновь разработанной КД, а для БТР-3ДА/70 КД предусматривает изготовление корпуса с использованием корпуса серийного бронетранспортёра    БТР-70.

ГП «КБТЗ» были изготовлены опытные образцы бронетранспортёров     БТР-3ДА и БТР-3ДА/70. В октябре 2015 года проведены ПИ, а в ноябре 2015 года были завершены определяющие ведомственные испытания. В соответствии с Приказом ГШ ВСУ №450 от 18.11.15 бронетранспортёр БТР-3ДА допущен к эксплуатации в ВСУ на особый период.

 В сентябре 2015 года ГП «ХКБМ» разработало КД на командирскую машину БТР-3К (В1333-1) с двигателем Deutz BF6M1015С. Совместно с ГП «КБТЗ» были проведены и завершены в ноябре 2016 года предварительные испытания      БТР-3К.

В настоящее время продолжаются работы по расширению номенклатуры спецмашин на базе серии бронетранспортёров БТР-3. Например, ведётся совместная разработка ГП «ХКБМ» и ООО «Телекарт-Пробор» (г. Одесса) по созданию командно-штабной машины БТР-3КШ (В1356).

Следует отметить, что ГП «ХКБМ» не принимало непосредственного участия в создании таких машин как: бронированная ремонтно-эвакуационная машина БТР-3БР, медицинская машина БТР-3С, машины огневой поддержки  БТР-3Е с бельгийской башней «Cockerill» CSE 90LP.



Бронетранспортеры серии БТР-4

 Попытка улучшить основные тактико-технические характеристики БТР-80 путем глубокой модернизации привела к созданию бронетранспортера БТР-3. Задача повышения характеристик боевой эффективности была решена путем установки боевого модуля с 30-мм пушкой и противотанкового управляемого ракетного комплекса. Характеристики подвижности были сохранены благодаря использованию силовой установки мощностью 300 к.с. Однако повышение уровня защиты невозможно из-за достижения предельных нагрузок в узлах трансмиссии и ходовой части, а также остаются на низкому уровне показатели по эргономике и комфортабельности. В результате работ над БТР-3 стало очевидным, что для создания бронетранспортера, который отвечает современным тактико-техническим требованиям и будет конкурентоспособным на международном рынке вооружений, необходима разработка принципиально новой конструкции.

Со временем была разработанная серия бронетранспортеров БТР-4 и семейство машин разного назначения на них базе. Они имеют другую концепцию компоновки, согласно которой десантное отделение находится в кормовой части корпуса, а силовое в средней части между отделением управления и десантным отделением. Отделение управления и десантное отделение соединяются между собой с помощью лаза, который проходит мимо силовое отделение вдоль правого борта. Объем десантного отделения и, соответственно, число посадочных мест десанта могут меняться в зависимости от исполнения шасси ( без вооружения или под установку боевого модуля). В выполнении с установкой боевого модуля часть десантного отделения занимается боевым отделением.

Показатели боевой эффективности, которые отвечают классу боевых машин пехоты, достигаются путем оснащения БТР-4 боевым модулем (БМ), вооруженным 30-мм автоматической пушкой, ПТКР (башня БМП-2, БМ «Гром», БМ КБА-105, БМ «Штурм», БМ «Парус») или 23-мм автоматическими пушками (БМ БАУ-23). Высокая подвижность машины обеспечивается возможностью установки унифицированного семейства двигателей 3ТД с одинаковыми масогабаритними показателями мощностного ряда от 400 до 600 л.с. без изменения габаритов МТО, а также установкой автоматической коробки передач, новой трансмиссии с центральными проходными мостами и водоходными движителями с гидроприводом.

Кроме указанных двигателей обеспечена также возможность применения рядных и V- образных двигателей мощностью 500 ... 600 к.с. зарубежного производства (двигатели фирм: DEUTZ, IVECO, MTU и др.) со штатной КП или с КП зарубежного производства без изменения габаритов КП и трансмиссии. Адаптация двигателя по оборотам обеспечивается за счет входного редуктора или раздаточной коробки.

Повышение уровня защищенности базовой машины в сравнении с БТР-3 обеспечивается применением броневых листов повышенной стойкости и противоосколочного композитного материала, который устанавливается в отделениях с экипажем и десантом. Для повышения характеристик защищенности на БТР-4 могут устанавливаться блоки дополнительной модульной защиты, которые обеспечивают защиту от огня малокалиберных автоматических пушек и ручных противотанковых гранатометов. С точки зрения эргономичных требований конструкцией обеспечивается:

- удобные и безопасные посадка / высадка экипажа через боковые двери корпуса, есть также дополнительные верхние аварийные люки;
- удобные и безопасные посадка / высадка десанта, а при необходимости и экипажа, через задние двери (аппарель) корпуса;
- хороший обзор через пулестойкие лобовые стеклопакеты и стеклопакеты в бортовых дверях. В условиях боя стеклопакеты дополнительно закрываются броневыми крышками, в этом случае наблюдения за дорогой обеспечивается через перископические приборы.

Масса изделий возросла до 22 т, а с дополнительными видами защиты может увеличиваться до 25 т.

Объединение вышеперечисленных компоновочных и технических решений обеспечивает конструкции бронетранспортера соответствие современным тактико-техническим требованиям для машин этого класса и по многим параметрам превосходят не только бронетранспортеры серии БТР-3, а и многие зарубежные образцы аналогичной техники.

На сегодняшний день кроме бронетранспортеров создано семейство специализированных машин на базе БТР-4:

- командирская БТР-4К;
- командно-штабная БТР-4КШ;
- бронированная ремонтно-эвакуационная БРЕМ-4РМ («РМ» - ремонтная мастерская);
- бронированная санитарно-эвакуационная БММ-4С («БММ-С» - бронированная медицинская машина-санитарная).



Хронология событий создания БТР-4 и машин на него базе.

 На научно-технической совете КП «ХКБМ» с 10.02.2003 года было принято решение о разработке технического проекта нового бронетранспортера БТР-4. Работы проводились в инициативном порядке за собственные средства. КП «ХКБМ» была разработана конструкторская документация и в сотрудничестве с ГП «ЗиМ» и КП «ХКБД» был изготовлен ходовой макет бронетранспортера БТР-4 с боевым модулем «Гром», первый выезд которого состоялся 13 апреля 2006 года. В июне месяце он демонстрировался на международной выставке АВИАСВИТ-2006 в г. Гостомель (Киевской обл.).

 Между КП «ХКБМ» и МО Украины 29.06.2007 г. заключен государственный контракт по созданию бронетранспортера БТР-4 (обозначение документации - В1318) согласно требованиям тактико-технического задания (ТТЗ) на опытно-конструкторскую работу (ОКР) с 22.05.2006 года «Разработка бронетранспортера БТР-4», шифр «Ладья». В процессе выполнения работ, которые были прекращены согласно письму МО Украины от 28.04.2012 г., был выполнен следующий объем работ:

- разработана КД согласно ТТЗ;
- доработан макетный образец бронетранспортера БТР-4 с двигателем 3ТД-3А и изготовлен опытный образец БТР-4 с двигателем IVECO, который получил обозначение - БТР-4А (В1318А);
- проведены сравнительные испытания изделий БТР-4 и БТР-4А;
- частично проведены предварительные испытания бронетранспортера БТР-4А
- опытный образец бронетранспортера БТР-4А принял участие в военных парадах и демонстрации военной техники в г. Киеве в 2009 г. (посвященный «Дню независимости Украины») и в 2010 г. (посвященный «65 годовщине Победы в Великой Отечественной войне»). Оба раза БТР-4А осуществлял марши из г.Харькова в г. Киев и назад, что было защитано в результаты ПИ.

За период ПИ общий пробег БТР-4А составил 4202 км пробега и 274,2 мото-часа работы двигателя. Причиной прекращения работ послужили положительные результаты государственных испытаний бронетранспортера БТР-4Е, который был принят на вооружение Вооруженных Сил Украины.

С целью совместного освоения международных рынков вооружений и военной техники, проведения маркетинговых исследований по возможности заключения контрактов на поставку легкобронированных колесных машин и специальных машин на них базе, в августе 2008 года был заключен договор между КП ХКБМ и ГГЗИФ «Укринмаш». В качестве потенциального заказчика, в первую очередь, рассматривалась Республика Македония.

Договором предполагалось на базе ходового макета БТР-4 изготовить демонстрационный образец бронетранспортера с двигателем DEUTZ TCD 2015 V06 с АКП Allison и боевым модулем «Парус» - БТР-4С (В1318С), шифр работ «Базис». Именно этот образец бронетранспортера с подачи ГГЗИФ «Укринмаш» был названный «Буцефалом», которому не судилось родиться. Работы были остановлены из-за отсутствия поставок импортных комплектующих для бронетранспортера и отказа от контракта Республики Македония.


Создание боевого модуля БМ-7 «Парус».

 С целью усовершенствования вооружения, предназначенного для оснащения легкобронированной боевой техники, в инициативном порядке были начаты работы по созданию дистанционно-управляемого боевого модуля (БМ) собственной разработки, который получил обозначение БМ-7. Сначала БМ рассматривался как предложение для замены боевого модуля КБА-105 «Шквал», который устанавливался на БТР-3Е и поставлялся в государство Союз Мьянма. Поэтому внешние максимальные габаритные размеры именно этого модуля были взяты за основу при выполнении компоновки. В то же время БМ-7 был альтернативой боевого модулю БМ-3 «Штурм», который имеет три существенных недостатка: занимает внутренний объем корпуса шасси (~ 0,4м 3), расположенные системные блоки в башне не имеют достаточной вентиляции, блок вооружения не изолирован от десантного отделения. Демонстрационный макет был изготовлен в начале 2009 года, согласно требованиям ТТЗ на ДКР по разработке БМ от 30.05.2008 г., шифр «Парус». Первые образцы БМ-7 «Парус» (К1616) изготовлялись и испытывались уже в процессе выполнения контракта на поставку бронетехники в Ирак.

В феврале 2009 года на выставке вооружений IDEX-2009 был впервые продемонстрированный вариант бронетранспортера БТР-4А, оснащенный боевым модулем БМ-7 «Парус».

Между МО Республики Ирак и Украиной (в лице ГП СЗТФ «Прогресс») заключен внешнеэкономический контракт от 25 сентября 2009 года на поставку 420 единиц техники. Впервые КП «ХКБМ» выступило одновременно в качестве разработчика документации, согласно техническим требованиям заказчика, а также в качестве основного производителя и поставщика продукции.

Контрактный бронетранспортер БТР-4 с двигателем 3ТД-3А и боевым модулем БМ-7 «Парус» получил обозначение - БТР-4Е (В1318Е). Предварительные испытания (ПИ) были проведены в период с 08.08.2010 г. по 27.01.2011 г. Вариант бронетранспортера БТР-4Е был продемонстрирован на выставке вооружений IDEX-2011.

Государственные испытания (ГИ) бронетранспортера БТР-4Е проводились в период с 28 марта по 19 июня 2012 года на основании Совместного Решения между ДК «Укроборонпром» и МО Украины и Приказов Министра обороны Украины согласно «Программе ГИ бронетранспортера БТР-4Е» от 25.02.2012 г. Для проведения ГИ был задействован образец бронетранспортера, который был изготовлен в рамках выполнения внешнеэкономического контракта и в дальнейшем передан в составе второй партии МО Республики Ирак.

Приказом Министра обороны Украины от 24.07.2012 г. №489 бронетранспортер БТР-4Е принятый на вооружение ВС Украины.

МО Украины и другими силовыми структурами Украины серийные образцы бронетранспортера БТР-4Е не заказывались.

Командирская машина БТР-4К (В1321) с БМ «Парус» (К1616А) отличалась в основном от БТР-4Е наличием дополнительных средств связи и отсутствием комплекса ПТРК, который не устанавливался с целью удешевления стоимости машины по контракту. ПИ изделия были проведены в период с 05.04.2011 г. по 14.04.2011 г.                                                          

Командно-штабная машина БТР-4КШ (В1323) состоит из шасси на базе узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-4Е, имеет увеличенный объем корпуса в районе кормового обитаемого отделения, которое имеет название отделения связи. В отделении связи размещается специальное оборудование, 7 человек личного состава штаба, средства связи и навигации. Машина оборудована автономной пулеметной установкой закрытого типа калибра 12, 7мм. ПИ изделия были проведены в период с 08.09.2011 г. по 15.12.2011 г.                                                                                    

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЕМ-4РМ (В1324) состоит из шасси на базе узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-4Е и специального оборудования. Экипаж 4 человека. Вооружение на машине отсутствует. ПИ изделия были проведены в период с 22.08.2011 г. по 18.11.2011 г. 


Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЕМ-4РМ

Бронированная санитарно-эвакуационная машина БММ-4С (В1326) состоит из шасси на базе узлов и агрегатов бронетранспортера БТР-4Е, имеет увеличенный объем корпуса в районе санитарного отделения. Санитарное отделение расположено за моторно-трансмиссионным отделением, занимает всю кормовую часть. В нем предусмотрены места под медицинское оборудование, размещение санитара и раненных до 9 человек или 4 человека на носилках. В кормовой части корпуса расположена аппарель, которая предназначена для погрузки - разгрузка раненых на носилках. Вооружение на машине отсутствует. ПИ изделия были проведены в период с 21.03.2011 г. по 18.04.2011 г.

На начало выполнения работ по контракту существовали такие особенности, которые имели существенное влияние на дальнейший ход событий:

- не были завершенные ОКР по разработке всей номенклатуры поставляемой продукции;
- отсутствовала кооперация на поставку комплектующих для серийного производства изделий;
- отсутствовала подготовка производства и опыт изготовления данного типа машин на других предприятиях, кроме КП "ХКБМ";
- условиями контракта не было предусмотрено целевое финансирование подготовки производства.

Разработка технической документации, технологическая подготовка для обеспечения серийного производства бронетранспортеров БТР-4, специальных машин на него базе и другой техники, проведение их испытаний и другие виды работ проводились в процессе изготовления первой партии, а для БТР-4КШ, БРЕМ-4РМ при изготовлении второй партии поставок.

Выполнение контракта позволило на протяжении двух лет загрузить работой по кооперации на поставку комплектующих больше сотни предприятий разной формы собственности.

 Планировалось постоянное наращивание темпов производства по выпуску продукции в процессе выполнения контракта, но ограничение производственных возможностей предприятий Украины не позволило выйти на показатели, которые обеспечили бы отправку партий в сроки, которые отвечали условиям контракта. Дальнейшие внутригосударственные события, как в самом Ираке, так и в Украине привели к прекращению поставок техники по контракту. Всего было поставлено 88 единиц бронетехники.

С целью расширения номенклатуры предлагаемой для инозаказчика продукции и расширения семейства альтернативных силовых установок для БТР-4 в январе 2011 года были начаты работы по разработке бронетранспортера БТР-4В на базе бронетранспортера БТР-4Е с установкой двигателя DEUTZ BF 6M 1015 CP и коробки передач Allison 4500RDS с гидродинамической передачей ТС-541, а также с применением колес с шинами Michelin и дисками типа Hutchinson. Вновь разрабатываемой КД, было присвоено обозначение «В1318В». На основании договора с ГК «Укрспецекспорт» КП «ХКБМ» подготовило образец бронетранспортера БТР-4В и провело его демонстрационный показ на территории государства Кувейт в период с 11 по 17 июля 2012 года.

В дальнейшем БТР-4В был использован для создания бронетранспортера с измененной носовой частью БТР-4МВ (В1343). Это изменение позволяет обеспечивать четвертый или пятый уровень защиты согласно стандартам НАТО. Для ускорения посадки / высадки в боевых условиях десанта, а также удобства разгрузки / загрузки в конструкции корпуса используется кормовая аппарель. По другим параметрам и составу машина отвечает своему предшественнику БТР-4В. Бронетранспортер БТР-4МВ демонстрировался на выставке вооружений IDEX-2013.

По отдельному заказу на договорной основе в интересах США была разработана документация, изготовлен, испробован и поставлен заказчику бронетранспортер БТР-4Е1 (В1347). Основным отличием от БТР-4Е (В1318Е) является установка на БТР-4Е1 комплекта дополнительной  броневой баллистической защиты. Работы выполнялись в период с октября 2013 года по май 2014 включительно.

Согласно подписанному межгосударственному контракту с Нигерией во второй половине 2014 года была изготовлена и отгружена первая партия бронетранспортеров БТР-4ЕН (В1318ЕН) и БТР-4КН (В1321КН). Бронетранспортеры комплектовались отечественными средствами связи. Во всем другом они отвечают изделиям БТР-4Е и БТР-4К.

Согласно Договору комиссии от 21.04.2014 г. между ГП «ХКБМ» и ГП ЗТП «Спецтехноекспорт» для эксплуатации в подразделах морской пехоты армии Республики Индонезии проведены работы по обеспечению мореходности и требований по оснащению. Бронированной боевой машине с боевым модулем «Парус» присвоено обозначения РКД В1349 и наименование «Колесный бронетранспортер БТР-4В1», а бронетранспортеру с пулеметной установкой присвоено обозначения РКД В1350 и наименование «Колесный бронетранспортер БТР-4В2». 25 июля 2016 года выполнена погрузки на трейлеры и отправка двух БТР-4В1 и трех БТР-4В2 в порт.                               

В интересах МО Украины от 15 июня 2012 года Государственное предприятие «Специализированная внешнеторговая фирма« Прогресс»» подписало договор с КП «ХКБМ» на доработку КД БТР-4Е и изготовление по доработанной КД десяти бронетранспортеров БТР-4М (В1343). Объем доработки КД включал в себя: изменение конструкции носовой части корпуса с обеспечением усиления защиты лобовой проекции, установка кормовой аппарели с одинарными дверями, комплектование передвижной малогабаритной кухней МК-10 и дополнительным прибором ночного видения типа ТВН-5 для командира. В результате выполнения работ был разработан комплект КД и начата изготовление корпуса, но в связи с отсутствием финансирования дальнейшие работы были прекращенные. Задел выполненных работ в дальнейшем использовался при разработке бронетранспортера БТР-4МВ.

25 апреля 2014 года утверждено «Тактико-техническая задание на бронетранспортер колесный для нужд Вооруженных Сил Украины». Это событие послужило отправной точкой для активизации работ по техническому усовершенствованию изделий и по проведению разного рода испытаний с непосредственным участием в роботах представительства заказчика.

С мая 2014 года бронетранспортеры БТР-4Е и машины на него базе начали поступать в подразделения силовых структур Украины. В период с июня 2014 по 2017 год был проведен ряд типичных испытаний с целью оценки эффективности и влияния внесенных изменений в конструкцию бронетранспортера на него технические и эксплуатационные характеристики. Это такие изменения как: установка дополнительного энергоагрегата для обеспечения использования вооружения при неработающем основном двигателе, установка дополнительных элементов защиты, вариант БТР-4Е с двигателем Deutz и новыми агрегатами трансмиссии, применение усовершенствованных винтов водоходного движителя, вариантов аппаратуры радиосвязи, светотехнических приборов и много другого.

 С целью принятия бронированной санитарно-эвакуационной машины БММ-4С на вооружение ВС Украины ДП «ХКБМ» была разработана документация согласно ТТЗ от 03.10.2014. Государственные испытания (ГИ) БММ-4С прошли на территории ДП «ХКБМ» в период с мая по июнь включительно 2015 г. Согласно Приказу Министра обороны Украины от 30.03.2016 г. №171 и с Приказом Министра внутренних дел Украины от 04.11.2016 г. №1159 бронированная санитарно-эвакуационная машина БММ-4С (согласно спецификации В1326сб-1) принятая на вооружение ВС Украины и Национальной гвардии Украины соответственно.

В тот же период параллельно с БММ-4С проводились ГИ бронированной ремонтно-эвакуационной машины БРЕМ-4РМ. Согласно Приказу Министра обороны Украины от 04.04.2016 г. №183 и с Приказом Министра внутренних дел Украины от 04.11.2016 г. №1160 бронированная ремонтно-евакуаційнамашина БРЕМ-4РМ ( согласно спецификации В1324сб-1) принятая на вооружение ВС Украины и Национальной гвардии Украины соответственно.

Типовые испытания вариантов машин БММ-4С (спецификация В1326сб-2) и БРЕМ-4РМ (спецификация В1324сб-2) с заменой силовой установки на альтернативную (DEUTZ ВF6М1015СР, коробка передач Allison 4500SP с гидротрансформатором ТС-451) и внесенными конструктивными изменениями на основании замечаний и предложений по результатам проведенных ГИ, прошли в первом квартале 2017 года.

 Согласно Приказу №39 от 23.02.2016 (директора Департамента вооружения и военной техники МОУ) в период с 24 февраля по  15 марта  2016  года  проведен  ГИ БТР-4К (В1321-1).

ГП «ХКБМ» приняло участие в международной выставке оружия и военной техники IDEX-2017, на которой демонстрировался вариант бронетранспортера БТР-4Е с концептуальным боевым модулем БМ2-30.

В связи со структурной реорганизацией должность «Генеральный конструктор - Начальника ГП ХКБМ» упразднено и с декабря 2015 года назначен на должность  Директора ГП ХКБМ Я.М. Мормило, который занимал до этого должность Главного конструктора в ХКБМ.

Бронетранспортер «ДОЗОР»

 Научно-техническим советом КП ХКБМ от 17 августа 2001 года было принято решение о разработке шасси многоцелевого колесное транспортного средства (МКТС) и модификаций на него базе.

Сначала работ по разработке КД и изготовление первых образцов МКТС проводились под наименованием «Меркурий», в дальнейшем были переименованы в «Дозор». Незащищенный вариант исполнения получил обозначение «ДОЗОР-А» (обозначение документации «ВУ»), бронированный вариант « ДОЗОР-Б» (обозначение документации «ВУА»).

Автомобильный вариант выполнения « ДОЗОР-А» предназначался для оснащения подразделений вооруженных сил, специальных сил МВД, а также мог поставляться в структуры МЧС, общественные организации и реализовываться частным лицам. «ДОЗОР-Б» - в варианте исполнения легкого бронетранспортера создавался для применения в качестве основное транспортного средства в условиях боевых действий ( в том числе с применением оружия массового поражения).

Первые образцы машин демонстрировались на специализированной выставке ISTEK-2004 (средства защиты и безопасности) в г. Киеве в период с 25 по 28 мая. Маршрут г. Харьков - г. Киев - г. Харьков машины преодолевали своим ходом.

Оба образцы оснащивались четырехтактными, четырехцилиндровыми рядными дизельными двигателями IVECO 8142.38.11 (EURO-2) максимальной мощностью 90 (122) кВт (к.с.).

 В сентябре 2004 года проведен показ автомобиля «ДОЗОР-А» и бронетранспортера « ДОЗОР-Б» в г. Харькове на ярмарке и показ потенциальному заказчику на территории предприятия.

В ходе проведения выставок к образцу «ДОЗОР-А» был выявлен интерес, как со стороны государственных структур, так и со стороны частных лиц. Однако опытно-производственная база ХКБМ и производство ГП «Завод им. Малышева», принимая во внимание специфику задач предприятий, не позволяет вести изготовление подобных автомобилей в таком количестве, которое обеспечивало бы рентабельность производства. Предложения об организации общего производства автомобилей типа «ДОЗОР-А» с другими предприятиями Украины не нашли поддержки с их стороны. В связи с этим, дальнейшие работы по разработке многоцелевого колесного транспортного средства с колесной формулой 4X4 были сосредоточены в направлении усовершенствования только одного образца -бронетранспортера « ДОЗОР-Б».

В 2006 году в ходе работ по изделию « ДОЗОР-Б» (обозначение документации «В1320») была улучшенная броневая защита, установлен двигатель DEUTZ BF 4M 1013 FC (EURO-3) максимальной мощности 140 (190,5) кВт (к.с.) с автоматической коробкой передач, установлен кондиционер. В течение года усовершенствованный бронетранспортер принимал участие в выставках «Авіасвіт-2006» в г. Гостомель Киевской обл. и «Вооружение и безопасность» в г. Киев.

Предварительные испытания бронетранспортера проходили с июня 2006 года по март 2007 года. Исследовательский образец « ДОЗОР-Б» принял участие в международной выставке оружия и военной техники IDEX-2007 в Абу-Дабі (ОАЕ), в июне 2008 года в автошоу КрАЗ-2008, в военных парадах и демонстрации военной техники в г. Киеве в 2009 г. (Посвященному «Дню независимости Украины») и в мае 2010 г. (Посвященному «65 годовщине Победы в Великой Отечественной войне»). Образцы бронетранспортеров «ДОЗОР-Б» и БТР-4Е демонстрировались на территории государства Казахстан в период с 07 по 19 марта 2012 года.

Государственные испытания (ГИ) бронетранспортера, который получил название тактическая боевая колесная машина (ТБКМ) «ДОЗОР-Б», проводились в период с 17 августа по 20 ноября 2015 года на территории ГП «ЛБТЗ» г. Львов.

Первая партия ТБКМ изготовлена ДП «ЛБТЗ» в количестве 10 единиц и была торжественно передана 18 июля 2016 года в городе Харькове представителям силовых структур Украины. Серийный образец « ДОЗОР-Б» принял участие в международной выставке оружия и военной техники IDEX-2017

Сегодня ДП ХКБМ присутствует на мировом рынке, как в виде разработчика, так и в виде производителя боевой и специализированной техники. Наше предприятие готово отстаивать свои позиции путем создания конкурентоспособных новых образцов техники, которые отвечают мировым тенденциям. ГП ХКБМ выполняет государственные заказы по обеспечению боевыми бронированными машинами силовых структур Украины. Наша техника прошла боевые испытания, как за границей, так и на территории Украины.

Анализируя результаты работы последних десяти лет, можно подвести итог: на этом отрезке были свои успехи и поражения, но самое главное - остался дееспособный коллектив харьковских танкостроителей - разработчиков; КБ не пришлось менять свой профиль - значит остался опыт прошлых годов; значительную часть коллектива составляет молодежь - значит у коллектива есть будущее.

ГП ХКБМ имеет достаточный потенциал для решения любых технических задач и продемонстрировало способность выполнять работы в современных рыночных условиях.


 

 

 




T-84

В 1993 году ХКБМ приняло решение продолжить разработки на базе танка Т-80УД, в результате чего был создан основной боевой танк Т-84. Работы над Т-84 проводились под руководством Михаила Демьяновича Борисюка, возглавившего ХКБМ в 1990 году и в настоящее время руководящего бронетанкостроением Украины.

Первый опытный образец Т-84 был создан в 1994 году, и в том же году было принято решение изготовить еще несколько машин. Эти образцы впоследствии были подвергнуты всесторонним испытаниям на предприятии и армейских полигонах. После успешного завершения программы испытаний в конце 90-х Т-84 в 1999 г. был принят на вооружение Украинской Армии под наименованием БМ Оплот. 24 августа 2000 г. 10 танков Оплот (последняя модификация танка Т-84) приняли участие в параде, посвященном десятилетию независимости Украины.

Т-84 предлагался на экспорт и был одним из танков, принимавших участие в сравнительных испытаниях в Греции в 1998 году, в Турции в 2000 году и в Малайзии в 2000 году в рамках тендеров на поставку основных боевых танков в указанные страны.

Испытания в Греции были для того времени уникальным событием, поскольку впервые в истории постсоветский танк серии "Т" проходил испытания по методикам НАТО вместе с лучшими образцами танков НАТО. Т-84 состязался с западными "коллегами" довольно успешно, однако в ходе испытаний стало ясно, что в конструкции танка недостает некоторых технологических "новинок", главным образом в сфере ветроники. Уроки, полученные во время испытаний, не пропали для конструкторов Т-84 даром, и в последующем все усилия были направлены на создание более совершенной модификации танка, в котором сочетались бы лучшие черты западных и советстких танков. В данной работе были достигнуты значительные успехи, что привело к созданию усовершенствованной конфигурации танка - Т-84У, характеризовавшейся значительными доработками конструкции, позволившими улучшить целый ряд характеристик с целью быть на уровне со всеми другими современными танками. В частности, была внедрена более совершенная тепловизионная система, а также спутниковая система навигационного обеспечения, независимый лазерный дальномер для командира танка, современная система учета изгиба канала ствола и др.

ХКБМ проводило гибкую и настойчивую политику на конкурентонасыщенном рынке экспорта танков. В частности, во второй половине 1999 года и в первой половине 2000 года усилия конструкторов были направлены на создание танка с вооружением стандарта НАТО. Задача состояла в том, чтобы преобразовать танк серии "Т" в танк, который соответствовал бы стандартам НАТО по вооружению и боеприпасам. Конструкторы ХКБМ взялись за эту трудную задачу, хотя, безусловно, это было серьезным испытанием их инженерного и конструкторского мастерства. Работы были успешными и привели к созданию специальной модификации танка Т-84, названной "Оплот" (в ходе работ он назывался "Т-84-120") и оснащенной 120-мм гладкоствольной пушкой стандарта НАТО и автоматом заряжания, размещенным в кормовом отсеке башни. Данная модификация была специально доработана исходя из требований, предъявленных к танку Командованием сухопутных войск Турции. После проведения испытаний на предприятии в апреле 2000 г. данный образец был направлен в Турцию, где он прошел всесторонние испытания в июне-июле 2000 г. под наименованием "Ятаган".

Испытания в Турции были, по всей видимости, самими "всеохватывающими" из всех когда-либо проведенных до этого международных испытаний танков и включали в себя три этапа. Первый этап проводился зимой в течение 4-х недель на полигоне в горах. Второй этап проходил на стационарном испытательном полигоне весной в течение месяца и включал в себя главным образом испытания маневренности, в том числе движение по "змейке", повороты танка на месте и в движении вокруг своей оси, испытания приемистости, повороты в движении с различной скоростью и с различным радиусом поворота. Третий этап представлял собой 2-х-месячные испытания в полевых условиях, проходивших летом и включавших главным образом стрельбовые испытания.

Указанные испытания наглядно продемонстрировали, что Т-84 одинаково эффективен в различных условиях Европы, Азии и других регионов и способен выполнять стоящие перед ним задачи в любых погодных условиях на сложной местности.

Усложнение конструкции танка Т-84 вызвало необходимость разработки высокоэффективных компьютеризированных средств обучения. Первый опыт работы в данной области ХКБМ получило еще в 1996 году, когда был создан тренажер механика-водителя танка с применением компьютерных технологий. Во второй половине 90-х годов ХКБМ поставило в Пакистан несколько тренажеров механика-водителя танка Т-80УД.

Первоначальный вариант тренажера механика-водителя был статическим. Однако вскоре был разработан улучшенный вариант - динамический тренажер механика-водителя, устанавливаемый на динамическую платформу с тремя степенями свободы. В конце 90-х были созданы новые тренажеры - тренажер наводчика, тренажер командира и комплексный модульный тренажер экипажа танка Т-84. Все эти тренажеры устанавливались на динамические платформы с тремя степенями свободы.