Механізм заряджання це комплекс, призначений для автоматичного заряджання гармати будь-яким типом пострілів та складається з конвейеру, автомата заряджання і системи керування. 

Система керування механізму заряджання танку призначена для:

• забезпечення керуванням роботою механічних та гідравлічних вузлів МЗ 
• забезпечення керуванням ланцюгами стрільби з гармати та спареного кулемету 
• зберігання інформації про типи пострілів, які загружені у конвеєр МЗ 

Комплекс керування вогнем забезпечує:

• автоматичне вироблення та відпрацювання озброєнням кутів прицілювання і бічного упередження з урахуванням різних відхилень умов стрільби від нормальних 
• дубльовану стрільбу з місця командира з гармати та спареного кулемету 
• стрільбу з місця командира з зенітного кулемету 

Призначений для спостереження, виявлення, розпізнавання та ідентифікації цілей і забезпечення прицільної стрільби з гармати та спареного з нею кулемету у всіх умовах експлуатації. 

Комплекс призначений для:

• виявлення, розпізнавання та ідентифікації наземних і повітряних цілей в денних та нічних умовах з місця командира танку 
• вимірювання дальності до цілі лазерним далекоміром
• видачі цілевказівки навіднику 
• ведення стрільби з гармати і спареного з нею кулемета з місця командира в режимі дублюючого керування озброєнням 
• ведення стрільби з зенітного кулемета.

Стабілізатор основного озброєння забезпечує стабілізацію та стабілізоване наведення озброєння у вертикальній і горизонтальній площинах. 

Танкова апаратура керованого озброєння призначена для стрільби з танкової гармати керованою ракетою. Наведення здійснюється через приціл навідника 1Г46-М. 

Тип - аналого-цифровий з системою вбудованого контролю і цифрового опитання параметрів, автоматичним виробленням вуглів прицілювання і упередження для всих типів снарядів і спареного кулемету з урахуванням всих топометеобалістичних параметрів, які впливають на точність стрільби, забезпечується автоматична регістрація та запам'ятовування параметрів КУО у різних режимах роботи.
Параметри, автоматично враховані обчислювачем - дальності до цілі, власний рух танку, швидкості цілі, швидкість бічного вітру, крен вісі цапф гармати, кутова швидкість цілі у вертикальній  та горизонтальній площинах, кут місця цілі, курсовий кут танку, переносні та відносні швидкості танку, початкова швидкість вильоту снаряду.

• забезпечення стабілізації та стабілізованого наведення зенітної установки в горизонтальній та вертикальній площинах 
• автоматичного виробітку та введення кутів прицілювання і бічного упередження з урахуванням відхилень умов стрільби від нормальних 

Основний броньовий пасивний захист

Тип - протиснарядний, комбінований та екранований, з використанням комплексу вбудованого протитандемного динамічного захисту. 

Вбудований протитандемний динамічний захист (ВПТДЗ).

Комплект ВПТДЗ призначений для підвищення рівня захисту танка від бронебійних та кумулятивних боєприпасів, у тому числі з тандемними бойовими частями. 

ВПТДЗ складається з носового модуля та бортових екранів, що встановлюються на корпусі танка, а також модульних секцій, які розміщені по зовнішньому периметру лобових і бортовх участків башти і контейнерів, встановлених на криші башти. 

Протимінний захист 

Забезпечує збереження боєздатності екіпажу та працездатність внутрішнього обладнання танку при вибуху під гусеницею. 

Комплекс оптико-електронної протидії

Для підвищення захищеності танку в його складі застосовується комплекс оптико-електронної протидії. 

Комплекс оптико-електронної протидії забезпечує:

• пригнічення систем керування ПТУР зі зворотним зв'язком по ІЧ-координатору за рахунок встановлення світлових перешкод в секторі  ±2°  у вертикальній площині.
• зрив наведення на танк ПТУР, які використовують лазерне підсвітлення цілей, та голівок з напівактивним лазерним самонаведенням, а також артилерійських систем, що мають лазерні далекоміри, за рахунок дистанційної постановки аерозольних завіс у секторі  ±45°  відносно каналу ствола основного озброєння.
• придушення систем управління ПТУР із зворотнім зв'язком за ІЧ-координатором за рахунок встановлення світлових перешкоду секторі ±20° відносно каналу ствола основного озброєння по горизонту і ±2° у вертикальній площині.

Система колективного захисту

Система колективного захисту забезпечує захист екіпажу і внутрішнього обладнання від дії вражаючих факторів ядерного вибуху, радіоактивних, отруйних речовинта бактеріальних засобів, а також виявлення і придушення очагів пожеж у залюдненому і моторно-трансмісійному відділеннях. 

Система захисту від зброї масового ураження 

Прилад радіаційної та хімічної розвідки ПРХР-М1

Прилад ПРХР-М1 призначений для безперервного контролю, виявлення, сигналізації та упрвління виконавчими механізмами засобів захисту:

• при потужному гама-випромінюванні (ядерний вибух)
• при гама-випромінюванні радіоактивно зраженої місцевості із вимірюванням потужності експозиційної дози гама-випромінювання 
• при появі в повітрі парів отруйних речовин 

При появі в оточуючому повітрі отруйних речовин або наявності гама-випромінювання місцевості прилад забезпечує видавання свіітлдової та звукової сигналізації, а також команди, за допомогою якої чиниться вмикання нагнітача і переведення клапана ФВУ в положення фільтровентиляції. 

При виявленні потужного гама-випромінювання прилад забезпечує видавання світлової та звукової сигналізації, а також команди, за допомогою якої чиниться остановка двигуна, переведення клапана ФВУ в режим фільтровентиляції, остановлення нагнітача якщо він був включений з наступним включенням через 30...50с. 

Прилад забезпечує перевірку своїх електричних мереж без видавання або з видаванням команди на виконавчі механізми. 

Фільтровентиляційний пристрій (ФВУ)

ФВУ призначений для очищення зовнішнього повітря від отруйних речовин, радіоактивного пилу, біологічних аерозолей, подавання очищеного повітря до залюдненого відділення і створення в ньому надмірного тиску, вентиляції залюдненого віділення від вогнегасячих засобів після гасіння пожежі. 

Фільтровентиляційний пристрій має 2 режима роботи:

• режим вентиляції, при якому нагнітач подає очищене від пилу  повітря у залюднене відділення, обходячи фільтр-поглинач 
• режим фільтровентиляції, при якому нагнітач подає очищене повітря у залюднене відділення через фільтр-поглинач 

Система пожежовибухоподавлення

Система з оптичними датчиками та термодатчиками призначена для виявлення очагів пожеж в залюдненому і моторно-трансмісійному відділеннях та швидкої їх ліквідації; видавання команд на вмикання вентиляції для видалення продуктів піролізу із залюдненого відділення.

Гасіння забезпечується заповненням вогнегасячою рідиною з балонів вільного простору відділення, де виникла пожежа. 

На виробі використовуються балони ємністю 2 літри, заповнені вогнегасячою рідиною Хладон 114В2 або іншою рідиною, за узгодженням, під тиском 75кгс/см2. Балони обладнані швидкодіючими голівками з сигналізаторами тиску. 

Для забезпечення живучості виробу в системі ППО встановлюється по два балонина кожне відділенняя (ПО, МТО). 

Деформуюче фарбування

Деформуюче фарбування призначене для зниження оптичної помітності об'єкту на природному тлі, викривлення його образу з метою ускладнення розпізнавання (ідентифікації), зменшення відстані виявлення засобами розвідки та ускладнення навіднику прицілювання у вибрану точку його силуету.  

Деформуюче фарбування, що застосовується - трикольорове. Основний колір - зелено-захисний, допоміжний - сіро-жовтий і додатковий - чорний. Можливий пустельний варіант фарбування. Також застосовується чотирикольорове пксельне деформуюче фарбування. Оснвний колір - зелено-захисний, додаткові кольори - сіро-жовтий, темно-коричневий та чорний. 

Тепловий захист

Тепловий захист призначений для зменшення відстані та ймовірності виявлення танку тепловими засобами розвідки і головками самонаведення високоточних боєприпасів. 

Тепловий захист складається з термоізолюючих екранів. 

Термодимова апаратура

Термічна димова апаратура призначена для встановлення димових завіс з використанням дизельного палива.

Комплект маскувальних покриттів

Комплект маскувальних покриттів (сіток) призначений для зниження:

• помітності танку у видимому диапазоні
• величини ефективної поверхні розсіювання танку з метою зменшення відстані його виявлення за допомогою радіолокаційних станцій розвідки і наведення зброї 
• теплового випромінювання зовнішніх поверхонь танку, що нагріваються, з метою зменшення відстані його виявлення за допомогою тепловізійних приладів та зниження ймовірності "захвату" танка ІЧ-головками самонаведення протитанкових засобів ураження (ПТУР, мінометних мін, артилерійських снарядів)

Обладнання для самоокопування призначене для відривання індивідуальних окопів. Всі елементи обладнання для самоокопування розташовані на нижньому носовому листі корпусу танку. 

Відвал 1 призначений для різання ґрунту та його переміщення; розпорки 2 - для утримання відвалу в робочому положенні під час різання ґрунту; напрямні планки 3 - для утримання розпорок та забезпечення їх пересування під час провертання відвалу; затиск 6 - для утримання відвалу в походному положенні. 

Обладнання для самоокопування може знаходитись у двох положеннях - похідному та робочому. 

В похідному положенні відвал закріплений двома затисками 6 та болтами 5 до нижнього листа носу танку. 

В робочому положенні відвал опущений і при русі танку вперед зрізує частину ґрунту, яку захоплює, накопичуючи його попереду окопу, що риється, спираючись на розпорки та упори 4, а при русі танку назад відвал вільно лине тильним боком поверхею ґрунту, не переміщуючи його.

На танку передбачена можливість встановлення колійного мінного тралу, який дозволяє прокладати безпечні шляхи руху танків у мінних полях. 

Силова установка це комплекс вузлів та агрегатів, що складається з двигуна і систем, що його обслуговують: живлення паливом, живлення повітрям, змащування, охолодження, випуску  відпрацьованих газів та підігріву. Силова установка може експлуатуватися в диапазоні температур атмосферного повітря від -40°С до +55°С. 

Двигун

Двигун 6ТД - багатопаливний шестициліндровий двотактовий дизель рідинного охолодження. 

Двигун адаптований до системи автоматизованого керування трансмісією, регулятор оснащений датчиком ходу рійки паливних насосів, на дизелі встановлено вимірювач частоти обертання колінчастих валів. 

В електрогідромеханічному регуляторі частоти обертання реалізований спеціальний механізм, який обмежує подачу палива в зоні частот 800...2000 мин.-1, що забезпечує зниження оптичної щільності газів, що випускаються, на режимах пуску та вільного прискорення.  

В паливній апаратурі двигуна застосовані форсунки з запірною голкою. 

Двигун складається з блоку кривошипно-шатунного механізму, картерів, циліндрів, механізму передач, компресора, газової турбіни та начепних агрегатів: стартер-генератора, водяного насосу, повітряного компресора ТК-150, регулятора паливопідкачуючого насосу , паливних фільтрів, паливних насосоів високого тиску, масляного центробіжного фільтру, повітророзподільчого та інших вузлів. 

Циліндри двигуна розташовані горизонтально. В кожному циліндрі є продувочні та випускні вікна. Продувочні вікна слугують для продування та заповнення циліндрів повітрям, випускні вікна забезпечують відведення з циліндрів відпрацьованих газів. Удосконалена конфігурація продувочних вікон забезпечує покращення економічності за рахунок удосконалення процесу газообміну та сумішоутворення. Відпрацьовані гази, які виходять з циліндрів, поступають через випускний колектор до газової турбіни. 

В кожному циліндрі розташовані два поршні, що рухаються супротивно. При їх максимальному зближенні утворюється камера згоряння. Кожний поршень через шатун зв'язаний зі своїм колінчастим валом. Поршні при зворотно-поступовому русі відкривають та закривають продувочні та випускні вікна, т.є. виконують функції газорозподільчого механізму. В поршнях застосований удосконалений голчастий підшипник верньої головки шатуна, що забезпечує можливість підвищення максимального тиску згоряння, ресурсу та надійності. 

Компресор наддувочного повітря забезпечує покращення параметрів дизеля за рахунок більш ефективного процесу стискання, що досягнуто шляхом покращення аеродинаміки проточної частини. 

Газова турбіна перетворює енергію відпрацьованих газів в механічну енергію, яка використовується для привода компресора. 

Двигун знаходиться в моторно-трансмісійному відділенні. Встановлення його не потребує центрування та підгонки. Вісі колінчастих валів двигуна розташовуються упоперек родольної вісі танку. 

Двигун має три місця кріплення: у двох бугелях позаду та в шарнірній опорі попереду.

Система живлення паливом

До системи живлення паливом належать: 

• паливні баки
• дренажний бачок
• паливорозподільчий кран
• кран відключення зовнішніх баків
• паливопідкачуючі насоси
• заправний паливний фільтр, фільтр глибокого очищення
• фільтр тонкого очищення
• бензиновий центробіжний насос
• заправний насос з краном
• повітровіділювальний бачок, зворотний клапан
• паливовимірювачі
• трубопроводи

Паливо для живлення двигуна розташоване в баках загальною ємністю 1140 літрів. 

Паливо, що застосовується: дизельне паливо, паливо для реактивних двигунів, бензин та їх суміші. 

Система забезпечує живлення двигуна паливом як з кожної групи баків окремо, так і з обох груп баків одночасно.

Паливна система забезпечує також живлення енергоагрегату, розташованого на правій надгусеничній полці, за допомогою трубопроводів, які виведені через борт. 

Заправляння паливом може здійснюватися централізовано через заправочні горловини баків, а також насосом для заправки.

Система живлення повітрям

Система живлення двигуна повітрям призначена для очищування від пилу повітря, яке поступає до двигуна. Очищення повітря риступеневе з ежекційним видаленням пилу. Перша ступінь - бункер з інерційної решіткою, друга і третя ступені - двоступеневий касетний повітроочищувач.  

Ситсема складається з повітроочищувача з ежектором пилевидалення, бункера забору повітря з інерційною решіткою та ежектору пилевидалення з інерційної решітки.

Повітроочищувач - двоступеневий. Перша ступінь забезпечує попереднє очищення повітря від пилу на 99,78%. Після проходження другої ступені повітря очищується до 99,98%. Касети складають другу ступінь повітроочищувача.

Система змащування двигуна

Система змащування двигуна призначена для розміщення мастила в танку, подавання його до двигуна, очищення та охолодження відпрацьованого у двигуні мастила.

Система змащування двигуна складається з внутрішнього масляного баку із забірним фільтром, мастильного радіатора, мастилозапомпувальної помпи, нагнітальної помпи двигуна, двох випомповувальних помп, мастильного відцентрового фільтра, мастиловимірювача та трубоводу.

Система змащування - циркуляційна, виконана за принципом сухого картеру.

Мастильний бак ємністю 105 л встановлений у передній частині силового відділення поміж перегородкою та двигуном. Забір мастила для живлення двигуна здійснюється з середнього відсіку, який поповнюється мастилом з інших відсіків.

Система обладнана сигналізатором мінімального тиску мастила.

Система охолодження

До системи охолодження належать:

• ежектор, водяна помпа двигуна
• радіатори
• компенсаційний бачок
• пароповітряний клапан
• підігрівач з калоріфером 
• порожнини двигуна
• охолоджуючі пояси рознімача газоходу
• клапан зливу води з двигуна
• клапан зливу води з підігрівача та трубопроводи

Водяні радіатори забезпечують відведення тепла від охолоджуючої рідини та встановлені в ежекторній коробці криші моторно-трансмісійного відділення. 

Система обладнана датчиком мінімального рівня охолоджуючої рідини та датчиком максимальної температури охолоджуючої рідини. 

Ефективність сисетми охолодження регулюється кількістю газів, які проходять через ежектор.

Система випуску відпрацьованих газів

Система забезпечує проходження охолоджуючого атмосферного повітря через радіатори за рахунок використання енергії відпрацьованих газів двигуна та випуск відпрацьованих газів. 

Система складається з компенсатора, газоходу, перехідника, який приварений до правої боковини криші моторно-трансмісійного відділення спільно з обвідним газоходом, ресиверу з сопловим апаратом, проточної частини ежектору та вихідних жалюзі.

Для охолодження стику в газоході виконані водяні рубашки, якими циркулює охоложуюча рідина сиситеми охолодження. 

Система підігріву та опалення

Система підігріву є складовою частиною системи охолодження та слугує для розігріву двигуна і мастила перед пуском, та підтримання двигуна у стані готовності до пуску у холодну пору року. 

Розігрів двигуна здійснюється нагрітою підігрівачем охолоджуючою рідиною, а мастила в моторному мастильному баці - відпрацтованими газами підігрівача.

До системи підігріву належать підігрівач, жарова труба моторного маслобаку та трубопроводи. 

Підігрівач призначений для нагріву охолоджуючої рідини та забезпечення її циркуляції магістралями системи охолодження при прогріві двигуна та розігріву мастила відпрацьованими газами в моторному маслобаці.

Система пуску двигуна

Реверсивна трансмісія призначена для збільшення швидкісного режиму танку при русі переднім і заднім ходом (ЗХ). Підвищенні (прискорені) передачі заднього руху забезпечують, за необхідності, швидку зміну позицій в бойових умовах без розвороту танка. Трансмісія адаптована до системи автоматизованого керування та оснащена датчиком частоти обертання. 

Реверсивна трансмісія складається з коробки передач (КП)та з'єдана співвісно з реверсивною бортовою передачею. За розташуванням в танку трансмісії  класифікують як праву та ліву. Вони розташовуються в правомв та лівому бортах крпусу співвісно з вихідним валом двигуна. 

Коробки передач

Коробки передач планетарного типу з фрикційним вмиканням передач. Коробки передач забезпечують 7 передач вперед та 1 назад.

Реверсивні бортові передачі

Реверсивні бортові передачі складаються з двох планетарних рядів. Вмикання прямого ходу та реверсу здійснюється зубчастою муфтою, що забезпечує  додатково чотири передачі заднього ходу. 

Швидкості руху на передачах (км/год.)

Комплексна система керування рухом танку (КСКР) призначена для підвищення показників рухливості та керованості танка в різних дорожних умовах та зниження стомлюваності механіка-водія.

КСКР виконує наступні функції:

• зрушування та рух танка вперед та назад;

• автоматичне перемикання передач в трансмісії в залежності від зміни дорожніх умов;

• забезпечення плавної зміни радіуса повороту танка;
• ручний (дублюючий) режим управління трансмісією;
• блокування від не правильних дій механіка-водія;
• вбудований контроль апаратури управління рухом.

Склад комплекту КСКР:

1. Апаратура керування:

• електронний блок керування
• пульт індикації номеру передачі
• блок захисту та настроювання
• блок керування блокуваннями в ручному режимі керування
• електронний блок аналізу поточного стану трансмісії

2. Органи керування:

• штурвал
• вибірник режиму керування рухом та перемиканням пердач в ручному режимі, обладнаний пультом сигнальним трансмісії 
• педаль подавання палива
• педаль зціплення

3. Виконавчі пристрої:

• електро-гідромеханічні механізми керування лівою та правою трансмісією
• приводи керування

4. Датчики системи керування рухом:

• датчик вимірювання частоти обертання колінчастих валів двигуна
• датчик положення рійок паливних помп
• датчики вимірювання частоти обертання ведучих коліс лівої та правої трансмісій
• датчик швидкості
• датчики положення органів керування

5. Монтажний комплект:

• джгути
• трубопроводи
• метізи

Техничні характеристики КСКР

Ходова частина танку складається з гусеничного рушія та системи підресорювання. 

Гусеничний рушій із заднім розташуванням ведучих коліс складається з двох спрямовуючих коліс з механізмом натяжіння, двох ведучих коліс , двох гусеничних стрічок, дванадцяти опірних катків, десяти підтримуючих катків.  

Система підресорювання складається з дванадцяти індивідуальних торсійних підвісок та шести гідравлічних телескопічних амортизаторів. 

Гусеничний рушій

Ведуче колесо складається з литого диска, двох вінців, які прилаштовані болтами та гайками, а також обмежувального диска, який забезпечує надійне зачеплення гусениці з ведучим колесом. Вінець складається з дванадцяти зубів.

Для забезпечення надійного зачеплення при русі болотом та іншими подібними дорожніми умовами на борту танку встановлені очищувачі ведучого колеса від бруду.

Опірні катки - дводискові із зовнішньою амортизацією. Амортизатори (шини) вироблені з висоякісної гуми, що дозволяє танку тривалий час рухатись з високою швидкістю. Диски опірних катків вроблені з високоміцного алюмінієвого сплаву та кріпляться до ступиці болтами, що дозволяє робити швидку заміну при їх ушкодженні.    

Асфальтохідна гусениця (АХГ)  - з паралельним гумо-металевим шарніром, біговою доріжкою з гумовим покриттям та гумовими асфальтохідними башмаками (АХБ), що знімаються, забезпечує рух танку дорогою з асфальтобетонним покриттям без його ушкодження. Кріплення АХБ забезпечується завдяки їх встановленню в пази траку та стопоріння за допомогою пружинного фіксатору. До ЗІПу, за бажанням Замовника, можуть надаватися стальні ґрунтозачепи для підвищення зчіпних властивостей гусениці при русі льодом та ґрунту з низькою носійною властивістю.

Підтримуючі катки зроблені односктатними і до їх складу належать обід з шиною із високоякисної гуми, ущільнювальні пристрої та елементи кріплення.

Система підресорювання

Торсійні вали - високоякісні, з робочою напругою скруту 14000 кг/см2, забезпечують повний хід підвіски 410 мм. Торсійні вали розташовані з борту на борт,  зміщення торсійного валу одного борту відносно іншого складає 100 мм. 

Амортизатори - гідравлічні , телескопічного типу, двобічної дії, встановлюють на перших, других та шостих підвісках. В амортизаторі застосовують ущильнення з термостійкої гуми, які забезпечуюють надійне ущільнення при температурі до 220 °С.  Крім того в амортизаторі встановлено обмежувач перегріву, який запобігає розігріву вище 220°С. 

Обладнання для підводного водіння (ОПВ) забезпечує долання броду глибиною до 1,80 м без спеціальної підготовки танку (режим "Брод") та водних першкод дном глибиною до 5 м після встановлення знімних вузлів ОПВ (режим "ПХ"), а також ведння бойових дій після долання першкоди без проведння будь-яких робіт, що потребують виходу екіпажу з танку. До складу ОПВ належать знімні та постійно встановлені вузли.

Знімні вузли ОПВ:

• повітроживляча труба; вихлопна труба з линвою для розкриття замкового пристрою
• клапан викиду води носової помпи
• ущільнення амбразури ПКТ
• ущільнення дульного зрізу гармати
• линва з ковпачками для ущільнення забірних клапанів ВЗУ приладу ПРХР-М
• система дублюючого зв'язку; вхідник із сигнальним ліхтарем.система дублирующей связи.

Повітроживляча труба - послуговує для живлення повітрям повністю загерметизованого танку при русі його під водою.

Вихлопна труба править для з’єднання вихлопного тракту двигуна з атмосферою при русі танка під водою на глибині до 5 м та для виключення попадання у вихлопний тракт води при зупинці двигуна

Клапан вибросу води носової помпи - править для запобігання потрапляння води в середину танка крізь отвори вибросу води коли помпа не працює. 

Сигнальний фонарь - призначений для позначення місця знаходження танка при русі через водяну першкоду в нічних умовах. 

Комплект знімного обладнання  додається до танку в окремому ящику, який має номер танка.

Якщо пердбачається застосування ОПВ при доланні водяних перешкод  у термін не більше добового переходу, знімне обладнання ОПВ допускається розташовувати на танку. 

Денні прилади спостереження

Система гідропневмоочищення оглядових приладів корпусу та башти

Слугує для очищення оглядовх приладів та захисного скла прицілів від бруду рідиною, а від пилу та снігу - повітрям. 

Нічний прилад

Прилад орієнтування

Система навігаційного забезпечення (Виріб ТІУС-НМ)

Система навігаційного забезпечення (СНЗ) призначена для вирішення настуних задач:

• визначення власних координат X, Y та дирекційного кута в прямокутній системі координат з використанням радіонавігаційної апаратури СН-3700 -03(РНА)
• формування, передачі та приймання команд з координатами пункту призначення  
• збору інформації щодо місцезнаходження підлеглих танків 
• формування маршрутів (до 10 маршрутів) та проходження заданим маршрутом, кількість контрольних точок для кожного з маршрутів - до 50
• формування, пердавання та прийому телекодових (текстових) повідомлень радіоканалом 
• індикації на місці механіка-водія інформації щодо напрямку та велчині кута повороту на пункт призначення 

Пульт інформаційний командира 1КПІ-М призначений для введення в систему за допомогою клавіатури початкових даних, кодів, команд, запитів, координат пунктів призначення та маршрутних точок, а також телекодових повідомлень, які формуються з символів російської мови або латинського алфавіту та цифрових символів, а також відбитят на індикаторі (екрані) алфавітно-цифрової та графічної інформації, яка вводиться або отримується ззовні через радіостанцію або від РНА.

Також з пульту задається статус танку - командир відповідного рівня (до командира батальона) або підлеглий (лінійний) відповідного підрозділу.

Пульт інформаційний командира 1КПИ-М забезпечує:

• читання даних, що вводяться, та команд з клавіатури пульта і їх обробку 
• обмін інформацією та командами з РНА і радіостанцією
• обробку інформації, отриманої з РНА та радіостанції 
• вирішення задач:
• обчислювання поточних координат та дирекційного кута
• прийому та передачі команд з координатами пункту призначення 
• збирання інформації щодо місцезнаходження підлеглих 
• введення, збереження і роботи з маршрутними точками 
• прийому і передачі телекодових повідомлень 
• індикації кута повороту механіку-водію 
• індикації інформаційних та командних повідомлень

Пульт 1КВІ призначений для надання механіку-водію інформації щодо величини і напрямку кута повороту танку на пункт призначення.

Радіонавігаційна апаратура супутникової навігації СН-3700-03 забезпечує безперервне визначення координат танку, його курсу (тільки в русі) та часу  за радиосигналами навігаційних космічних апаратів радіонавігаційних систем ГЛОНАСС і GPS NAVSTAR з відкритими кодами, в будь-який час та в різних метеоумовах.

Примітка:

1. Дані про місцезнаходження власного танка, танків підлеглих, пунктів призначення і маршрутних точок світяться на екрані пульта  1КПИ-М у текстовому або графічному вигляді (на розсуд командира).
2. В СНО для обміну командами, навігаційною та телекодовою інформацією між танками підрозділу цифровим радіоканалом використовується УКХ радіостанція.

Дизель-електричний енергоагрегат виконує функції забезпечення електроенергією спожівачів танку на стоянці при непацюючому основному двигуні.  Енергоагрегат встановлений на правій надгусеничній полці  в герметичному броньовому відсіку та підключений до електричної та паливної систем основного двигуна.

Склад

• дизель 468А
• стартер-генератор постійного струму

Цифровий щит механіка-водія призначений для управління системами танка, а саме: 

• роботой підігрівача
• перпусковою підготовкою та пуском основного двигуна
• шляховою сигналізацією
• відбиттям аварійної сигналізації та індикацією поточних параметрів двигуна та трансмісії 
• захистом двигуна від неправильних дій механіка-водія під час передпускової підготовки та запуску двигуна

Склад цифрового щита механіка-водія:

• пульт індикації поточних параметрів двигуна та трансмісії 
• пуль управління передпусковою підготовкою і пуском двигуна 
• пульт управління трубою ВЗУ, помпами та ГПК 
• пульт управління шляховою сигналізацією
• пульт індикації рівня палива та мастила 
• блок вмикання та захисту апаратури управління трансмісією 

Цифровий щит механіка-водія підключається до бортової мережі постійного струму напругою 27 В та забезпечує: 

• відбиття інформації щодо параметрів виробу за допомогою пульта індикації поточних параметрів (швидкість виробу, пробіг виробу, оберти колінчастого валу двигуна, температура охолоджуючої рідини та мастила двигуна, тиск мастила в двигуні та трансмісії, лічильник моточасів двигуна, напруга мережі, величина струму в ланцюгу заряду/розряду акумуляторних елеметів живлення)
• відбиття інформації щодо кількості в виробі палива та мастила
• управління виконавчими механізмами, натиском відповідних кнопок та тумблеріві
• автоматизовану процедуру підготовки двигуна до пуску
• управління зовнішнім світлотехнічним обладнанням (фари, габаритні фонарі, покажчики поворотів, сигнал)

Кондиціонер призначений для забезпечення комфортних умов роботи екіпажу в населеному відділенні шляхом охолодження та осушення, обігріву або вентиляції повітря в ньому. 

СКП складається з двох кондиціонерів (один в корпусі танка, інший в башті танка).Дане рішення забезпечує ефективну обробку повітря як у відділенні управління, так і в бойовому відділенні танку.

Кожний кондиціонер складається з компресорно-конденсаторного агрегату, повітрообробляючого агрегату, блок силового,пульту управління, зєднувальних трубок таелектричних кабелів.

Кондиціонер це парокомпресійна установка, яка монтується в башті або в корпусі танку і складається з двох основних вузлів: компресорно-конденсаторного (ККА) та повітрооброблюючого (ПОА) агрегатів, при цьому ККА з'єднується із зовнішнім повітрям, а через ПОА циркулює повітря населеного відділення. ККА має водозахищене виконання, що виключчає підготовчі роботи з кондиціонером перед доланням водних перешкод.